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Poljot Chronograph 5113 Special Edition "Berkut". El Sukhoi Su-47
- Estado
Peterhansel
Milpostista
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No. No es una superficie de control en ningún caso. Su función es proporcionar estabilidad y sustentación adicional en los aviones con ala retrasada (tipo F-18, el ejemplo más claro) o configuración "canard", como el caso del Berkut.
Saludos.
Peterhansel
Milpostista
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Veas esto, no es el mismo, el precio que te perece?,
Ese precio no es malo, aunque no conozco a ese vendedor. Por un precio totalmente similar mira este con el que he hecho un par de operaciones con plena satisfacción:
Saludos.
elribor
Milpostista
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Muchas gracias Juanjo por la dedicatoria 
, ya hemos comentado el porqué he estado un poco desconectado, espero saber seguir siendo uno de los culpables de "provocar" nuevos reportajes.
El reloj me ha sorprendido muy gratamente, lo encuentro muy en su lugar .
La forma de alas que presentas en el reportaje, me sonaba que existía, creía que era una prueba más, pero despues de la explicación, si lo he entendido bien, parece que en un avión en el que sus circunstacias normales de actividad son lo cambios rápidos de posición respecto a sus ejes, es preferible una formación de alas que facilite una inestabilidad "requerida" al contrario de uno comercial.
En circunstancias "tranquilas", despegue y aterrizaje, presenta algún inconveniente esa formación?, en cuanto a resistencia al avance, presenta un perfil aerodinámico que requiera más esfuerzo?, el mismo ?, menos?.
Gracias por este hilo !!
, ya hemos comentado el porqué he estado un poco desconectado, espero saber seguir siendo uno de los culpables de "provocar" nuevos reportajes. El reloj me ha sorprendido muy gratamente, lo encuentro muy en su lugar .
La forma de alas que presentas en el reportaje, me sonaba que existía, creía que era una prueba más, pero despues de la explicación, si lo he entendido bien, parece que en un avión en el que sus circunstacias normales de actividad son lo cambios rápidos de posición respecto a sus ejes, es preferible una formación de alas que facilite una inestabilidad "requerida" al contrario de uno comercial.
En circunstancias "tranquilas", despegue y aterrizaje, presenta algún inconveniente esa formación?, en cuanto a resistencia al avance, presenta un perfil aerodinámico que requiera más esfuerzo?, el mismo ?, menos?.
Gracias por este hilo !!
Última edición:
Peterhansel
Milpostista
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Muchas gracias Juanjo por la dedicatoria
El reloj me ha sorprendido muy gratamente, lo encuentro muy en su lugar .
La forma de alas que presentas en el reportaje, me sonaba que existía, creía que era una prueba más, pero despues de la explicación, si lo he entendido bien, parece que en un avión en el que sus circunstacias normales de actividad son lo cambios rápidos de posición respecto a sus ejes, es preferible una formación de alas que facilite una inestabilidad "requerida" al contrario de uno comercial.
En circunstancias "tranquilas", despegue y aterrizaje, presenta algún inconveniente esa formación?, en cuanto a resistencia al avance, presenta un perfil aerodinámico que requiera más esfuerzo?, el mismo ?, menos?.
Gracias por este hilo !!
Me alegro de que puedas volver por aquí... yo también he estado muy liado estas últimas semanas, con viajes (dificultades con los vuelos desde Bruselas...) y demás historias.
Sobre tu pregunta. La inestabilidad estática lo que busca es una maniobrabilidad extrema, por ello requiere de vuelo asistido por ordenador para poder mantenerse "estable". Un avión de estas características no presenta mayor problema para aterrizar y despegar que en vuelo "nivelado", eso sí, mientras funcionen los sistemas de vuelo asistido. Realmente el piloto no nota absolutamente nada, al contrario, pilotar un avión de estos es incluso más sencillo y menos fatigoso (requiere menos habilidad de pilotaje) que uno sin sistemas "Fly By Wire", ya que está mucho más automatizado.
Un abrazo.
Peterhansel
Milpostista
Sin verificar
El avión de la foto es un AV-8B Harrier Plus de la Novena Escuadrilla, uno de los "nuestros".
Eso que ves en el borde de ataque no son flaps. Son unos elementos hipersustentadores llamados slats.
La función del slat es similar a la del flaps en tanto que modifica las condiciones aerodinámicas de las alas. La función del slat en concreto es permitir un mayor ángulo de ataque a bajas velocidades, lo que es muy práctico cuando se despega, por ejemplo.
En esta foto lo vas a ver muy claro, así como la diferencia con los flaps:
Normalmente, y a diferencia de los flaps, los slats funcionan de manera automática, abriéndose y cerrándose en función de la velocidad y el ángulo de ataque.
En los aviones comerciales es muy fácil observar su funcionamiento. Si tienes oportunidad la próxima vez que vueles en un comercial escoge un asiento sobre el ala (preferigle lo más próximo posible al borde de ataque) y durante las operaciones de despegue y aterrizaje verás perfectamente cómo funcionan los slats.
Un abrazo.
- Estado
