-
El foro de relojes de habla hispana con más tráfico de la Red, donde un reloj es algo más que un objeto que da la hora. Relojes Especiales es el punto de referencia para hablar de relojes de todas las marcas, desde Rolex hasta Seiko, alta relojería, relojes de pulsera y de bolsillo, relojería gruesa y vintages, pero también de estilográficas. Además, disponemos de un foro de compraventa donde podrás encontrar el reloj que buscas al mejor precio. Para poder participar tendrás que registrarte.
- Estado
Casiná
De la casa
Sin verificar
Este nuevo despiece explicativo del Gran Seiko 6139 (no me vayáis a decir que no es grande) no lo había visto. Este es como el que me ha tocado hacer a mi y distinto al anterior aunque en muy pocas cosas. Una de ellas, y muy importante fue para mi, es uno de los muelles de recuperación del sistema crono. En éste el muelle que envuelve el martillo es el largo y en el anterior post al que me referí era el corto. Y yo no me acordaba de donde había sacado la punta larga ...... menos mal que para eso está el método deductivo, je,je,je.
Gracias de nuevo compañero. Más que compañero:amigo; por tu generosa "compartición" de saberes.
Gracias de nuevo compañero. Más que compañero:amigo; por tu generosa "compartición" de saberes.
Última edición:
rgil
Milpostista
Sin verificar
Muchas gracias a todos por vuestros amables comentarios.
Cuando te pones a escribir, no te das cuenta, pero cuando terminas y ves el ladrillo que has marcado, siempre surge la duda de que alguien tenga ganas de leerlo.
Estando así, es muy de agradecer cuando llegan contestaciones como las vuestras diciendo que el articulo es interesante de leer.
Muchas gracias otra vez y buen verano a todos.
Cuando te pones a escribir, no te das cuenta, pero cuando terminas y ves el ladrillo que has marcado, siempre surge la duda de que alguien tenga ganas de leerlo.
Estando así, es muy de agradecer cuando llegan contestaciones como las vuestras diciendo que el articulo es interesante de leer.
Muchas gracias otra vez y buen verano a todos.
Albloux
Milpostista
Verificad@ con 2FA
Maestro de relojes y maestría en la forma de mostrar el trabajo. Haces que parezca fácil e intuitivo a pesar de saber qué no es así, la experiencia que muestras es impresionante.
No quiero perderme ni un solo hilo tuyo, me haces creer que algún día seré capaz de hacer algo parecido.
Gracias por compartir
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
No quiero perderme ni un solo hilo tuyo, me haces creer que algún día seré capaz de hacer algo parecido.
Gracias por compartir
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
rgil
Milpostista
Sin verificar
Las piezas del movimiento, que empujan los pulsadores, tienen su propio muelle, pero es bastante débil. Solo llega para devolver estas piezas del movimiento a su sitio, pero no para empujar los pulsadores.
El pulsador tiene su propio muelle, pero si roza con su alojamiento, este muelle no tiene la fuerza necesaria para volver a sacarlo.
El problema suelen venir de los pulsadores, que acumulan una gran cantidad de suciedad, hasta incluso llegar a atacarlos por completo.
La cosa está en limpiarlo bien. Enderezar el vástago que tiene el pulsador tiene por dentro (y que, en los que yo he visto, siempre está deformado) para que entre y salga sin rozar.
Para sacar los pulsadores, no hace falta sacar la maquinaria.
Una vez abierta la tapa, se quita la junta de goma. Esta junta suele ser antigua y estar muy seca y medio pegada al metal. Es muy fácil que se rompa al sacarla, por eso, piensa ya que habrá que colocarle una junta nueva.
Después se saca en anillo de embotado (la bata) que es metálica esta formada por dos anillos, uno grueso y con una ranura y otro muy fino, encajado en esa ranura. (tal vez hace falta quitar el rotor, no recuerdo bien, pero en todo caso se quita muy fácil, soltando un solo tornillo).
El anillo fino, con frecuencia, suele estar bastante oxidado.
El anillo grueso a veces, si no se ha desmontado en mucho tiempo, puede ir un poco duro de sacar. En todo caso, no apalancar nunca, pues entonces es muy fácil romper algo del movimiento.
Es este anillo el que sujeta en su lugar a los pulsadores. Cuando se saca el anillo, los pulsadores salen solo con estirar de ellos.
Por cierto, el dial suele ser increíblemente delicado. Lo mas probable es que cualquier intento de limpiarlo, lo deje en peor estado.
Espero que te sirva.
Un saludo
Sr.Audio
Habitual
Sin verificar
¡Caramba!
Qué didactico, complejo y entretenido. Y además confirmas lo que sospechaba; no tengo NPI de mecánica de relojes.
me lanzo a preguntarte desde la apasionante ignorancia que poseo...
Cuando me compré mi 6139-0040 en la presentacion me comentaba un compañero que para que no sufra el mecanismo debía tener el cronometro siempre en marcha (porque en realidad el mecanismo estaba frenado para no andar el crono)
no he dejado de darle vueltas y siempre llego al mismo punto... Aparte de no tener claro si lo entendí bien... ¿Con el crono en marcha no habrá un desgaste innecesario de otras partes del mecanismo?
otra vez gracias
Qué didactico, complejo y entretenido. Y además confirmas lo que sospechaba; no tengo NPI de mecánica de relojes.
me lanzo a preguntarte desde la apasionante ignorancia que poseo...
Cuando me compré mi 6139-0040 en la presentacion me comentaba un compañero que para que no sufra el mecanismo debía tener el cronometro siempre en marcha (porque en realidad el mecanismo estaba frenado para no andar el crono)
no he dejado de darle vueltas y siempre llego al mismo punto... Aparte de no tener claro si lo entendí bien... ¿Con el crono en marcha no habrá un desgaste innecesario de otras partes del mecanismo?
otra vez gracias
Última edición:
rgil
Milpostista
Sin verificar
Lo primero, agradecerte tu contestación.
En este crono, el embrague vertical hace que sea distinto de los cronos de embrague horizontal, tipo 7750 o similares.
En este crono, esta es su rueda de segundos, que ademas es parte del embrague.
Por eso es tan compleja. En un reloj normal, no crono, esta pieza seria solo la rueda grande, el piñón pequeño que tiene pegado debajo de ella y el eje.
En este reloj, esta pieza, en realidad son dos piezas distintas, que giran concéntricas.
Las marcadas con flecha azul, la 5 (el piñón) y la 6 (la rueda de segundos) están unidas por un eje hueco (que por su situación y tamaño, no se ve, claro, ya que está dentro de estas dos piezas y no sobresale por los extremos).
Por dentro de este eje hueco pasa el eje 1, pero que quede claro que el eje hueco por un lado y el eje 1, por otro, no son solidarios si no que uno puede girar independientemente de que el otro gire o no (esa es una parte del embrague)
Cuando el crono está parado (pero el reloj está en marcha), el eje 1 está parado (es el que lleva la aguja trotadora) pero las piezas 5 y 6 están girando unidas por su eje hueco. El eje 1 está parado, pero como 5 y 6 giran unidas por ese eje hueco, no hay problema en ello.
Como puedes imaginar, al girar 5 y 6, su eje hueco tiene un cierto rozamiento con el eje 1 que esta parado. Ese rozamiento es el que te comentaban que hacia sufrir al mecanismo.
Si se pone en marcha el crono, 5 y 6 siguen girando como siempre, pero ahora todas las demás (1,2,3,4,7 y 8) están girando también (giran todas en bloque), por lo tanto, desaparece ese rozamiento entre el eje hueco de la 5 y 6 y el eje 1. (dado que todo está girando igual)
Como puedes ver, al poner en marcha el crono, el rozamiento es menor.
Esto pretende explicar lo que te comentaron al comprar tu crono.
¿Hasta que punto es importante que el crono esté en marcha? Pues en realidad es muy poco importante.
Si el reloj está bien mantenido, entre el eje hueco de 5 y 6 y el eje 1 debe haber una capa aceite que minimiza este rozamiento. De hecho, el rozamiento es tan pequeño que, si se mide con crono-comparador la marcha del reloj en el arranque o parada del crono, apenas se nota alteración en la marcha.
Si el reloj está mal mantenido y no tiene esta capa de aceite, tarde o temprano el eje hueco 5 y 6 y el eje 1 acabaran rozando tanto que quedaran "como" unidos (por el rozamiento).
Entonces, con el crono en marcha, el reloj funcionará normal, ya que ambos ejes están unidos. Pero si intentas parar el crono, todo el reloj se parará, ya que se para la rueda de segundos y con está rueda parada, cualquier reloj se detiene.
Esto no es desventaja respecto de otros tipos de cronos (tipo 7750). Solo que es esos otros tipos, sin el mantenimiento adecuado, el reloj se para al poner en marcha el crono, es decir, se para el contrario que este.
Espero haberme explicado mejor.
Un saludo.
<br />[/URL]<br /> <br /> <br /> <br />
En este crono, el embrague vertical hace que sea distinto de los cronos de embrague horizontal, tipo 7750 o similares.
En este crono, esta es su rueda de segundos, que ademas es parte del embrague.
Por eso es tan compleja. En un reloj normal, no crono, esta pieza seria solo la rueda grande, el piñón pequeño que tiene pegado debajo de ella y el eje.
En este reloj, esta pieza, en realidad son dos piezas distintas, que giran concéntricas.
Las marcadas con flecha azul, la 5 (el piñón) y la 6 (la rueda de segundos) están unidas por un eje hueco (que por su situación y tamaño, no se ve, claro, ya que está dentro de estas dos piezas y no sobresale por los extremos).
Por dentro de este eje hueco pasa el eje 1, pero que quede claro que el eje hueco por un lado y el eje 1, por otro, no son solidarios si no que uno puede girar independientemente de que el otro gire o no (esa es una parte del embrague)
Cuando el crono está parado (pero el reloj está en marcha), el eje 1 está parado (es el que lleva la aguja trotadora) pero las piezas 5 y 6 están girando unidas por su eje hueco. El eje 1 está parado, pero como 5 y 6 giran unidas por ese eje hueco, no hay problema en ello.
Como puedes imaginar, al girar 5 y 6, su eje hueco tiene un cierto rozamiento con el eje 1 que esta parado. Ese rozamiento es el que te comentaban que hacia sufrir al mecanismo.
Si se pone en marcha el crono, 5 y 6 siguen girando como siempre, pero ahora todas las demás (1,2,3,4,7 y 8) están girando también (giran todas en bloque), por lo tanto, desaparece ese rozamiento entre el eje hueco de la 5 y 6 y el eje 1. (dado que todo está girando igual)
Como puedes ver, al poner en marcha el crono, el rozamiento es menor.
Esto pretende explicar lo que te comentaron al comprar tu crono.
¿Hasta que punto es importante que el crono esté en marcha? Pues en realidad es muy poco importante.
Si el reloj está bien mantenido, entre el eje hueco de 5 y 6 y el eje 1 debe haber una capa aceite que minimiza este rozamiento. De hecho, el rozamiento es tan pequeño que, si se mide con crono-comparador la marcha del reloj en el arranque o parada del crono, apenas se nota alteración en la marcha.
Si el reloj está mal mantenido y no tiene esta capa de aceite, tarde o temprano el eje hueco 5 y 6 y el eje 1 acabaran rozando tanto que quedaran "como" unidos (por el rozamiento).
Entonces, con el crono en marcha, el reloj funcionará normal, ya que ambos ejes están unidos. Pero si intentas parar el crono, todo el reloj se parará, ya que se para la rueda de segundos y con está rueda parada, cualquier reloj se detiene.
Esto no es desventaja respecto de otros tipos de cronos (tipo 7750). Solo que es esos otros tipos, sin el mantenimiento adecuado, el reloj se para al poner en marcha el crono, es decir, se para el contrario que este.
Espero haberme explicado mejor.
Un saludo.
Última edición:
- Estado