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- Estado
Penndelton
Forer@ Senior
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Lo de carrozar el cockpit con una pantalla es algo que aparece insistentemente cuando hay algún accidente. Comenzó a hablarse con fuerza del asunto después de los accidentes de Massa y Henry Surtees. Volvió con el de Schumacher y Luizzi en Yas Marina. Y últimamente con los accidentes de Dan Wheldon en la Indy y el de María de Villota.
A mi la idea no me gusta. Creo que la Fórmula 1 es suficientemente segura. Senna fue el último fallecido y de eso hace ya casi veinte años. Que el habitáculo vaya abierto, como que las ruedas no vayan carrozadas, es una de las marcas distintivas de la Formula 1, así ha sido desde los años 50. Además poner esa pantalla tarería problemas adicionales. Primero mejoraría la aerodinámica del coche, haciendolo más rápido. Ponerla siginificaría hacer modificaciones adicionales al diseño del coche para disminuir esa ventaja. Segundo sería una superficie que se mancharía con rapidez y quie sería difícil de limpiar (¿o le ponermos también un limpiaparabrisas?) y tercero habría que habilitar un sistema de eyección o algo similar para que el piloto pudiera abandonar rápidamente el coche en caso de necesidad.
A mi la idea no me gusta. Creo que la Fórmula 1 es suficientemente segura. Senna fue el último fallecido y de eso hace ya casi veinte años. Que el habitáculo vaya abierto, como que las ruedas no vayan carrozadas, es una de las marcas distintivas de la Formula 1, así ha sido desde los años 50. Además poner esa pantalla tarería problemas adicionales. Primero mejoraría la aerodinámica del coche, haciendolo más rápido. Ponerla siginificaría hacer modificaciones adicionales al diseño del coche para disminuir esa ventaja. Segundo sería una superficie que se mancharía con rapidez y quie sería difícil de limpiar (¿o le ponermos también un limpiaparabrisas?) y tercero habría que habilitar un sistema de eyección o algo similar para que el piloto pudiera abandonar rápidamente el coche en caso de necesidad.
Rabioso
De la casa
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mmg2
Habitual
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Bueno, cuando de ha hostiado Alonso han apagado la tele del chiringo en el que estaba, con eso te lo digo todo...Pobre televisión nacional cuando se retire el asturiano.
Me ha parecido una barrabasada lo del nota este de Renault, pero...si se hubiese llevado a Vettel por delante hubiésemos tocado las palmas con las orejas.
Como decía Cruifff...Las carreras son así...:
Donde yo estaba viendo la carrera lo primero ha sido cagarse en el p**o negro de mierda, seguido de la coletilla, no soy racista pero a este p**o negro es que no lo puedo ni ver.
Jesus G
Omega-Fliegers-Proyectos
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Hay una opción de un roll-bar delantero que evitaría la tardanza en la salida.
El día que pase algo gordo...muchos pensarán porqué no se pusieron medidas antes
Rabioso
De la casa
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Lo más gordo que puede pasar es que el piloto la diñe, cosa que hace bastante que no pasa y que es un riesgo más que asimilado por jóvenes multimillonarios que saben lo que hacen y hacen lo que más les gusta.
Si además de que cada vez los coches van más controlados por ordenador y se mueven menos que los ojos de espinete, metemos a los pilotos en una caja fuerte, en 10 años las carreras las hacen con la PlayStation 17.
El principal aliciente de las carreras es el riesgo, tanto para el piloto como para el espectador. Si matamos eso...me paso al frontón...
Si además de que cada vez los coches van más controlados por ordenador y se mueven menos que los ojos de espinete, metemos a los pilotos en una caja fuerte, en 10 años las carreras las hacen con la PlayStation 17.
El principal aliciente de las carreras es el riesgo, tanto para el piloto como para el espectador. Si matamos eso...me paso al frontón...
Jesus G
Omega-Fliegers-Proyectos
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Como muestra de lo que se cuece..
https://www.f1aldia.com/16406/f1-valora-introducir-cupulas-cerradas-2014/
Es algo que ya se viene comentado desde hace años...las ruedas carenadas quizás para cuando sean eléctricos...
En el vídeo inferior se muestra una de las pruebas de la FIA
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Rabioso
De la casa
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Muy buena información.
Espero que la F1 nunca se convierta en estos prototipos...
Lo de los eléctricos...uff, supongo que llevarán grabado el ruído de los coches de hace 10 años para entretener al personal, porque entre las protecciones, la falta de riesgo y el control por ordenador, como le quiten el sonido el público va a cambiar los tapones de los oídos por una almohada cervital de esas...
Espero que la F1 nunca se convierta en estos prototipos...
Lo de los eléctricos...uff, supongo que llevarán grabado el ruído de los coches de hace 10 años para entretener al personal, porque entre las protecciones, la falta de riesgo y el control por ordenador, como le quiten el sonido el público va a cambiar los tapones de los oídos por una almohada cervital de esas...
toncho
Forer@ Senior
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Pues por lo pronto el accidente me fastidio mi primera visita a Spa. El ambiente fenomenal, el circuito espectacular.. pero la carrera regular.Claro con dos pesos pesados out a primeras de cambio...
No digo que Grosjean no se merezca una sanción pero lo que hizo lo hicieron muchos otros antes. Lo que pasa es que se formo una carambola y encima con dos aspirantes al titulo... Maldonado se ha merecido esa sanción mas que el, que lleva una temporada para que le quiten la superlicencia.. Lo que no entiendo es porque dirección de carrera no aborto la salida xq Konayashi parado era un peligro. Eso junto a Maldonado saltandose la salida provoco el apelotonamiento que junto al error del Lotus armo el lío. En fin, por lo menos no paso nada grave.
No digo que Grosjean no se merezca una sanción pero lo que hizo lo hicieron muchos otros antes. Lo que pasa es que se formo una carambola y encima con dos aspirantes al titulo... Maldonado se ha merecido esa sanción mas que el, que lleva una temporada para que le quiten la superlicencia.. Lo que no entiendo es porque dirección de carrera no aborto la salida xq Konayashi parado era un peligro. Eso junto a Maldonado saltandose la salida provoco el apelotonamiento que junto al error del Lotus armo el lío. En fin, por lo menos no paso nada grave.
cestommek
Antiguos Moderadores
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Antiguos Moderadores
Es su trabajo y es un deporte de riesgo. Las carreras tienen riesgo de toda la vida...si querian la seguridad laboral de un banquero, pues se equivocaron de trabajo.
Hay muchos trabajos en los que se juega la vida la gente y muchos la han perdido y no cobran 30 millones sino un sueldo normal.
Saludos
Hay muchos trabajos en los que se juega la vida la gente y muchos la han perdido y no cobran 30 millones sino un sueldo normal.
Saludos
Última edición:
saxito
Habitual
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Este año de rallys han muerto casi 10 personas, entre pilotos y copilotos, pero la gente sabe a lo que va, y lo que se juega... Ni escapatorias, ni puzolanas ni nada. Árboles, barrancos, o como le pasó a una chavala francesa que llevaba un Citroën C2 R2, que se comió un poste de la luz. Bugalsky toda una vida jugándosela en la carretera y va y se muere cayendose de un árbol en la finca familiar, tiene coj...s la cosa.
Rabioso
De la casa
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Rabioso
De la casa
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FUENTE: MARCA
EL DESASTRE PLANEÓ EN BÉLGICA Y URGEN MEDIDAS PARA LA CABEZA
[h=1]La Fórmula 1 se cubre[/h]
La salida de Spa va a tener consecuencias en el futuro de la Fórmula 1. La FIA dará un paso más en la búsqueda de una seguridad mayor para los pilotos.
Casi todos los miembros de los equipos del paddock coincidían en que Alonso podía haber salido muy mal parado y que eso se puede evitar aplicando innovaciones técnicas.
Se trata de proteger el habitáculo del piloto. La FIA creó un grupo de trabajo para buscar soluciones a raíz de la tuerca que impactó en el rostro de Massa en 2009 y de un neumático que impactó fatalmente contra Henry Surtees en Fórmula 2. Se han hecho numerosas pruebas y se estudian dos soluciones: una jaula, que consistiría en una barrera de titanio situada delante del piloto, o una cúpula de policarbonato que cubriría toda la parte superior del cockpit.
Ambas ideas tienen pros y contras. La jaula resta visibilidad y sólo tapa impactos frontales. La cúpula puede provocar problemas de extracción del conductor y para la visión, especialmente si hay lluvia. Con todo, resisten impactos de neumáticos y eso convence a la FIA.
Paddy Lowe, director técnico de McLaren, entiende que hay que acortar los plazos para que se implante ya una de ellas en un plazo de dos temporadas, coincidiendo con los coches con motores V6. "Creo que 2014 es viable. Estamos trabajando con la FIA. En lo que estamos centrados ahora hay algunos problemas, como desplazar el dispositivo protector cuando haya un incendio o algo peor. Así que hemos de ser muy cuidadosos exposición de seguridad más grande que tenemos. Se trata de un cockpit abierto de F1, y hemos de proteger eso, pero debería ser técnicamente posible hacerlo de alguna manera", expone.
IGUAL QUE EN LA CALLE
El británico reconoce que ellos ya han hecho prueba spropias: "Hemos realizado trabajo en el simulador con nuestras interpretaciones. Un piloto no quiere nada en su camino, delante de él, pero al final te acostumbras, ya que es parecido a conducir un coche de calle. Hemos comprobado que, mientras las barras no sean demasiado grandes, es algo a lo que te puedes acostumbrar. Estamos tratando de hacer algo con el tamaño de las barras y con la fuerza requerida".
Ferrari también está preocupado por la seguridad, sin revelar si han hecho algún test. "Estamos trabajando con la FIA. En lo que estamos centrados ahora hay algunos problemas, como desplazar el dispositivo protector cuando haya un incendio o algo peor. Así que hemos de ser muy cuidadosos con estas cosas", indicaba Stefano Domenicali, su director técnico.
Red Bull, por su parte, ya tiene experiencia en elaborar coches con cúpulas, como ya demostró en 2010 con un prototipo bautizado como X1 diseñado por Adrian Newey.
Los altos cargos de la FIA saben que urge acelerar el tema. "Lo hacemos lo más rápido que podemos. Hay que asegurarse de que las cosas no vayan a peor", avanzó a MARCA Charlie Whiting, el delegado de seguridad, a raíz del accidente de María de Villota hace dos meses.
SIN PLAZOS
El dirigente inglés opinaba que el incidente de la madrileña podría haber sido menor con una cúpula, pero no da por seguro su implantación. “Si tú pones algo en el coche, puede ir bien para un tipo de accidente y mal para otros tres, así que hay que elegir lo que vaya bien en la mayoría de los casos, no en uno aislado. No sé en cuántos años podría llegar, pero será cuando produzca un beneficio neto”, aseguraba. Su jefe, Jean Todt, hace unos días en Brasil, sólo dijo que harán todo lo posible por mejorar la seguridad en el Gran Circo.
EL DESASTRE PLANEÓ EN BÉLGICA Y URGEN MEDIDAS PARA LA CABEZA
[h=1]La Fórmula 1 se cubre[/h]
- [h=4]McLaren ya hace pruebas con cúpulas y barras y cree que se implantarán en 2014.[/h]
- [h=4]La FIA acelerará sus test tras lo de Spa[/h]
La salida de Spa va a tener consecuencias en el futuro de la Fórmula 1. La FIA dará un paso más en la búsqueda de una seguridad mayor para los pilotos.
Casi todos los miembros de los equipos del paddock coincidían en que Alonso podía haber salido muy mal parado y que eso se puede evitar aplicando innovaciones técnicas.
Se trata de proteger el habitáculo del piloto. La FIA creó un grupo de trabajo para buscar soluciones a raíz de la tuerca que impactó en el rostro de Massa en 2009 y de un neumático que impactó fatalmente contra Henry Surtees en Fórmula 2. Se han hecho numerosas pruebas y se estudian dos soluciones: una jaula, que consistiría en una barrera de titanio situada delante del piloto, o una cúpula de policarbonato que cubriría toda la parte superior del cockpit.
Ambas ideas tienen pros y contras. La jaula resta visibilidad y sólo tapa impactos frontales. La cúpula puede provocar problemas de extracción del conductor y para la visión, especialmente si hay lluvia. Con todo, resisten impactos de neumáticos y eso convence a la FIA.
Paddy Lowe, director técnico de McLaren, entiende que hay que acortar los plazos para que se implante ya una de ellas en un plazo de dos temporadas, coincidiendo con los coches con motores V6. "Creo que 2014 es viable. Estamos trabajando con la FIA. En lo que estamos centrados ahora hay algunos problemas, como desplazar el dispositivo protector cuando haya un incendio o algo peor. Así que hemos de ser muy cuidadosos exposición de seguridad más grande que tenemos. Se trata de un cockpit abierto de F1, y hemos de proteger eso, pero debería ser técnicamente posible hacerlo de alguna manera", expone.
IGUAL QUE EN LA CALLE
El británico reconoce que ellos ya han hecho prueba spropias: "Hemos realizado trabajo en el simulador con nuestras interpretaciones. Un piloto no quiere nada en su camino, delante de él, pero al final te acostumbras, ya que es parecido a conducir un coche de calle. Hemos comprobado que, mientras las barras no sean demasiado grandes, es algo a lo que te puedes acostumbrar. Estamos tratando de hacer algo con el tamaño de las barras y con la fuerza requerida".
Ferrari también está preocupado por la seguridad, sin revelar si han hecho algún test. "Estamos trabajando con la FIA. En lo que estamos centrados ahora hay algunos problemas, como desplazar el dispositivo protector cuando haya un incendio o algo peor. Así que hemos de ser muy cuidadosos con estas cosas", indicaba Stefano Domenicali, su director técnico.
Red Bull, por su parte, ya tiene experiencia en elaborar coches con cúpulas, como ya demostró en 2010 con un prototipo bautizado como X1 diseñado por Adrian Newey.
Los altos cargos de la FIA saben que urge acelerar el tema. "Lo hacemos lo más rápido que podemos. Hay que asegurarse de que las cosas no vayan a peor", avanzó a MARCA Charlie Whiting, el delegado de seguridad, a raíz del accidente de María de Villota hace dos meses.
SIN PLAZOS
El dirigente inglés opinaba que el incidente de la madrileña podría haber sido menor con una cúpula, pero no da por seguro su implantación. “Si tú pones algo en el coche, puede ir bien para un tipo de accidente y mal para otros tres, así que hay que elegir lo que vaya bien en la mayoría de los casos, no en uno aislado. No sé en cuántos años podría llegar, pero será cuando produzca un beneficio neto”, aseguraba. Su jefe, Jean Todt, hace unos días en Brasil, sólo dijo que harán todo lo posible por mejorar la seguridad en el Gran Circo.
mmg2
Habitual
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Tremendo post. Por cierto, en la carrera de este año, el adelantamiento de Raikkonen a Schumacher fue muy bonito, pero totalmente ilegal
Por mas que veo el video, no soy capaz de ver la ilegalidad.
Chomolungma
Habitual
Verificad@ con 2FA
jaimecivi
Forer@ Senior
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Sí, si ves la imagen desde el helicóptero verás que el coche entero está fuera de la pista
Wayne
Milpostista
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jodorr, que buena pinta...
lástima que sea un render .Quizás sería la mejor solución a corto plazo, una semi-cabina protegiendo los laterales pero dejando el frontal libre para que pueda salir el piloto en caso de emergencia
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