Muy bien expuesto, es un calibre que no debería de faltar en ninguna colección.:
Lastima las patitas y el estado de la esfera…ya mejorara.
Gracias Nandomt, hasta hace dos días ni conocía este calibre. Lo de las patitas lo voy a mejorar, lo de la esfera ya son otros López.
PD. Menuda belleza de bolsillo llevabas ayer......
Muchas gracias Pinon, Seguro que tienes otra vitrina de Cyma al lado de la de Certina....Un hilo super currado, Zarsan!, completísimo, no le falta nada, además las fotos son magníficas!. Y que decir del reloj, una de mis marcas preferidas
Muchas gracias Andrea, bonitas son esa maravillas que te calzas cada día en la muñeca, que envidia por Dios.....Un besote...
Gracias Suesu, el siguiente paso tras la navaja es empuñar los destornilladores, decirte que entraras en un agujero de gusanillo del que no podrás salir, pero se está agustito. Anímate....Qué pedazo de fotos, el calibre es muy muy guapo...y a mi la esfera también me gusta mucho. El hilo muy bien presentado como siempre, y mucha información. Entretener??? Seguro!! A mí me entretienes triple, porque me lo tengo k leer tres veces para enterarme de algo...
Excelente Zarsan
Estos hilos son una gozada. Esa serie de calibres de Cyma también está en mi lista de deseos. Me encantan el tipo de soluciones técnicas del sistema de remonte automático. A mí, más que al de Seiko me recuerda más quizá al del Revue 87, o al sistema Pellaton de los IWC, como el 854.
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Hola,
muy bueno el hilo, bien ilustrado.
El Longines montó el calibre 380, siguiendo la versión del Cyma 480.
Estos primeros automáticos (480, 485) de rotor de la casa Tavannes,
llevaban un sistema de eje de rotor y traba del mismo,
bastante endeble el primero, y delicado y complejo el segundo.
El rubí se encontraba en el rotor mismo y el eje era muy fino, demasiado para un rotor de semeajnte peso.
su traba consistía en una chapita con un tensor-traba lateral,
y en la punta, un pivot muy fino,en el cual se alojaba un disco de rubí.
Éste era para la fricción de la parte media-inferior del eje de rotor, donde trababa.
Para la siguiente tanda de automáticos del mismo calibre,
se cambió completamente el sistema de cojinete/eje de rotor,
añadiendo el sufijo ".1", o ".2"(que agregaba, además un portapitón móvil,
con lo que se pone en escape desde arriba, montado, y no girando la virola del espiral),
por ejemplo el 485.2 mostrado acá.
En este caso el cojinete , como vemos, se halla alojado en un tubo de bronce, en el puente del automático.
Y en el rotor hay como eje, un poste simple, notablemente más grueso que la versión anterior,
y con una traba más larga que simplemente es una chapita alargada con un escalón,
que baja en el alojamiento del rotor, y se vuelve a enderezar,
haciendo una simple uña que asoma y traba el rotor.
Dejo una imagen para ilustrar ambos casos,
espero que me disculpen lo burdo de los dibujos, hechos hace un rato, con Paint.
Ver el archivos adjunto 489569
O sea, cuando vean alguno a la venta y que el tubito de empujar la traba no esté,
o el rotor anda medio flojo, probablemente sea un problema asociado con estas partes descritas.
---
Felicitaciones por el hilo y el trabajo llevado a cabo
Saludos
Álvaro
Precioso por fuera y por dentro!!!! Fantástico hilo murcianico, da gusto leer tus explicaciones y ver esas estupendas fotos
Muy interesante, didactico y divertido
Gracias espiral, la verdad es que llevan un ratico, no te creas, pero con todo el placer del mundo......
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Hola,
muy bueno el hilo, bien ilustrado.
El Longines montó el calibre 380, siguiendo la versión del Cyma 480.
Estos primeros automáticos (480, 485) de rotor de la casa Tavannes,
llevaban un sistema de eje de rotor y traba del mismo,
bastante endeble el primero, y delicado y complejo el segundo.
El rubí se encontraba en el rotor mismo y el eje era muy fino, demasiado para un rotor de semeajnte peso.
su traba consistía en una chapita con un tensor-traba lateral,
y en la punta, un pivot muy fino,en el cual se alojaba un disco de rubí.
Éste era para la fricción de la parte media-inferior del eje de rotor, donde trababa.
Para la siguiente tanda de automáticos del mismo calibre,
se cambió completamente el sistema de cojinete/eje de rotor,
añadiendo el sufijo ".1", o ".2"(que agregaba, además un portapitón móvil,
con lo que se pone en escape desde arriba, montado, y no girando la virola del espiral),
por ejemplo el 485.2 mostrado acá.
En este caso el cojinete , como vemos, se halla alojado en un tubo de bronce, en el puente del automático.
Y en el rotor hay como eje, un poste simple, notablemente más grueso que la versión anterior,
y con una traba más larga que simplemente es una chapita alargada con un escalón,
que baja en el alojamiento del rotor, y se vuelve a enderezar,
haciendo una simple uña que asoma y traba el rotor.
Dejo una imagen para ilustrar ambos casos,
espero que me disculpen lo burdo de los dibujos, hechos hace un rato, con Paint.
Ver el archivos adjunto 489569
O sea, cuando vean alguno a la venta y que el tubito de empujar la traba no esté,
o el rotor anda medio flojo, probablemente sea un problema asociado con estas partes descritas.
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Felicitaciones por el hilo y el trabajo llevado a cabo
Saludos
Álvaro
Muchisimas gracias por esta explicación El lunes me llegó el calibre 485-2, estaba roñoso en la parte del automatico y del remonte pero por 5 €uros poco se puede pedir y además todo el resto estaba bien por lo que me quedan fornituras por si acaso. El caso es que se me rompio la traba de la masa oscilante al intentar sacarla pero gracias a tu esquema me hice una idea de como sacarla y poder soltar dicha masa ya que la necesitaba para el otro calibre, la de mi reloj tenía gastada la excentrica y no actuaba correctamente sobre los brazos para que estos moviesen la rueda de sierra. Con la masa suelta, pude limpiar el oxido y sustituir con mucho cuidado la traba rota por la de la masa de mi calibre. Todo funciona 
aunque tengo un calibre dorado y una masa plateada 
.
, esto de prestar relojes no sé si conviene.
