Aparte de la mala suerte, de las invocaciones al espíritu de Carlos Sainz, del mérito de acabar octavo sin DRS y dios sabe con qué configuración real de ala trasera pero imagino lejos de ser óptima (esas cosas se miden en milímetros y no parece que el apaño de bajarlo con la mano fuera muy sutil), de la carrera me quedo con un detalle: Las gomas duras le van de perlas al RB. No las degrada y puede correr como el año pasado. Con las blandas no es rival en tandas largas, con las duras sí. Tan es así que no estoy del todo seguro de que Alonso, de no haber tenido el maldito problema, hubiera sido capaz de alcanzar y pasar a Vettel. La presión que van a hacer tanto RB/TR como Mercedes para que los compuestos cambien será enorme, más aún después de las peligrosas "volatilizaciones" espontáneas de las ruedas (una vez a Hamilton y dos a Massa). Ahora tienen la seguridad del piloto como argumento de peso para enmascarar los verdaderos motivos para pedir el cambio. Oremos todos para que Pirelli se mantenga en lo dicho por Paul Hembery porque si no la cosa tomará tintes oscuros.
Tanto Carlos Saiz, como Fernando Alonso ya tienen un curriculum como para poder retirarse con honores. Lo que pasa es que la competición y los compromisos tiran mucho; y todos quieren llevar su carrera deportiva hasta lo más alto, hasta que los retiran las circunstancias. Son pocos los que se retiran en medio de la gloria del triunfo.
La gomas duras le han ido bien a Red Bull precisamente en ese circuito, es algo que ya se venía diciendo.
Problemas con las ruedas ya hubo en la época Michelin y Bridgestone. Hemos visto ruedas deslaminadas, ruedas totalmente degradadas y apunto de explotar, trozos como filetes saltando.
Pero como siempre, cualquier equipo, en los despachos intenta llevarse el ascua a su sardina, y crear estados de opinión que les favorezcan.
Pero Red Bull sobre todo, seguirá intentándolo, de eso estoy seguro, pues ahora vienen circuitos malos para ellos con los Pirelli actuales.
Si ya el año pasado se les concedió todo lo que seguramente en equipos de otro nivel no se lo habrían concedido, como los mapas de motor, el nose o morro blando, el alerón delantero flexible, la entrada por dos veces de mecánicos al parque cerrado sin existir una avería, parece que este año se han dado cuenta que a pesar de ser un equipo con cuatro coches, de ser inversores en las empresas de la F1, hay que dejar que los demás vivan y no se puede darle toda el agua bendita al mismo equipo, dejando a los demás con un palmo de narices.
La época de Jean Todt y Schumacher se podría comparar a esta, antes fue Ferrari y hoy es Red Bull....les da petro-alas, los jueces les consienten lo que a nadie. Al que inventó el difusor soplado, se lo tiran atrás y al que los copia, le dejan usarlo, es cómico..
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