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- Estado
cocoliso22
Habitual
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chius
Forer@ Senior
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Yo he volado muchas veces con plumas, tanto en cabina como en la bodega, y tanto a rosca como a clic y jamás,- toco madera-, jamás he tenido ningún problema. Eso sí, siempre tengo la precaución de encerrarlas en una bolsa de plástico por si acaso, pero nunca me ha hecho falta. Eso sí, la bolsa se la sigo poniendo, con un nudo. Al llegar al destino le quito la bolsa y listo, pero repito: nunca he tenido problema alguno.
antonik
Habitual
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verdigris
Habitual
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¿Qué tal ha ido el vuelo?
Os explico mi problema.
Sin llegar a volar, un día a la semana me desplazo de manera que desde los aproximadamente 300 metros sobre nivel del mar donde vivo subo hasta 900 m. Con plumas que se podrían considerar aerométricas, o con depósito tipo membrana elástica (P51, diversas sheaffer touchdown-imperial) me encuentro con el problema planteado por Manoloyloles: tinta que ha salido del depósito y el capuchón convertido en un minitinteroportátil.
En cambio, otras yayas como las eversharp o waterman, con carga con palanquita lateral (y cuerpo consecuentemente ranurado) y agujeritos en el capuchón, no me montan este festival.
Las plumas modernas con émbolo también se comportan como unas señoritas.
¿Es normal este comportamiento por salvar un desnivel de 600 metros? También hay diferencia de humedad temperatura y viento, pero lo encuentro exagerado.
P
PARKER51
Forer@ Senior
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V
VIRAGO
Forer@ Senior
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La que yo tengo ( se llama Traveller ), es toda negra, y en la parte de atras se desenrosca y sale un adaptador para llevar un cartucho cargado y otro de recambio ( imprescindibles para que funciene , tener los dos colocados ).No tengo ninguna foto donde se ve el sistema de carga (lleva dos cartuchos) pero creo que se trata de esta.
Esa que tu pones en la foto, debe ser la 146 normal.
Saludos.
bassman
Quasi-forer@
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Esta semana he volado Madrid-Hamburgo-Madrid con mi Pelikan Souverän M800 F, a plena carga (bueno, casi, porque siempre dejo caer 3 gotas para luego absorber el exceso del alimentador con la pluma boca arriba apretando entonces el émbolo) y confirmo que no he tenido ningún problema.
Era su primer viaje a "casa" (no a Hannover pero a Alemania en definitiva).
En la ida la llevé en la bolsa de mano, dentro de su funda de piel junto a mi portaminas y todo dentro de una bolsita con cierre de zip, de las que había por casa para los congelados y que puedes comprar en cualquier super. Estaba deseando llegar para comprobar los resultados. Me fui corriendo al baño del aeropuerto y al desenroscar el capuchón (que iba bien apretado) no había rastro alguno de tinta. Ni siquiera estaba sudado el plumín.
A la vuelta la llevé conmigo en el bolsillo de la camisa para lucirla en todo su explendor
Salu2
Era su primer viaje a "casa" (no a Hannover pero a Alemania en definitiva).
En la ida la llevé en la bolsa de mano, dentro de su funda de piel junto a mi portaminas y todo dentro de una bolsita con cierre de zip, de las que había por casa para los congelados y que puedes comprar en cualquier super. Estaba deseando llegar para comprobar los resultados. Me fui corriendo al baño del aeropuerto y al desenroscar el capuchón (que iba bien apretado) no había rastro alguno de tinta. Ni siquiera estaba sudado el plumín.
A la vuelta la llevé conmigo en el bolsillo de la camisa para lucirla en todo su explendor
Salu2
kalamophilos
Habitual
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Hago vuelos trasatlánticos a menudo y siempre llevo plumas. En mi experiencia, si son de pistón, es mejor que vayan totalmente cargadas, porque la presión afecta al aire, no al líquido: si hay una burbuja de aire en el depósito, esta se expande y empuja la tinta a través del plumín. Yo llevo a menudo mi MB 149 y mi Souverän M800, en la bolsa de viaje, no en la camisa; si son de cartucho, pues lo obvio sería llevarlas sin cargar; la MB 147 tiene, en efecto, un sistema "anti-leaking", el problema es que los seis cartuchos de la funda ponen nerviosísimos a los guardias de seguridad de los aeropuertos, a pesar de ser perfectamente legales...y la pluma misma, por su forma puntiaguda, a las azafatas (bueno, en el caso de las líneas americanas me parece normal, están muy presionados por la seguridad). Lo que sí es un suicidio son las plumas de convertidor, porque su "estanqueidad" (no sé si esta palabra existe) no es como las de pistón; esas no las recomendo: para el avión, o pistón o cartucho.
C
carlos 7
Forer@ Senior
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Hará año y medio que hice de ida y vuelta un vuelo trasatlántico con una Parker Vector M a media carga de cartucho, la acompañaba una Rotring Art Pen F en las mismas condiciones. Las llevaba en un compartimiento del bolso de mano, que por su forma, lo suelo asentar en posición vertical; de manera que las plumas iban cabeza para arriba, como si se tratáse del bolsillo de la camisa. No note nada en especial, la plumas estaban límpias. Recientemente - luego de haber contado este experiencia en otro hilo - hice un viaje corto, de menos de una hora. Llevaba la misma Parker en condiciones semejantes, es decir, con el cartucho a medio uso, pero sólo de ida, pue la pluma tenía el plumín ligeramente húmedo, pero no mucho más.
Saludos.
Saludos.
fiudelconde
Milpostista
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Montblanc diseñó la 147 Traveller para viajar en avión sin riesgo de descargas por diferencias de presión, pero como han dicho compañeros, cualquier modelo por carga a cartuchos, llevados sin insertar , cumple perfectamente la función.
Es un poco mayor que la 146 y el sistema de carga y almacenaje de los cartuchos es el de la fotografía que adjunto.
Un saludo.
Es un poco mayor que la 146 y el sistema de carga y almacenaje de los cartuchos es el de la fotografía que adjunto.
Un saludo.
G
garfuent
Forer@ Senior
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En mi experiencia sólo he tenido problemas con una Parker 51 casi cargada al completo que manchó capuchón.
El resto que he probado hasta el momento en viajes más a menos largos (entre 45 mintus y 4 horas) no me han dado problemas independientemente de tipo de sistema y tipo de cierre. Eso sí siempre en cabina nunca me he atrvido a meter una pluma (y menos cargada) en equipaje en la bodega.
Por si acaso al principio las metía en bolsita de plástico, pero ahora ya yo.
Que yo recuerde he volado con:
Kaweco Sport (siempre va en mi bolsillo del pantalón)
Pelikan 800
Pelikan 215
Sheaffer 440
Sailor 1911
Aurora 88
En mi opinión, y hasta donde yo sé, si bien es cierto que los aviones van presurizados tampoco mantienen el nivel de presión de lugar de despegue. Para evitar que haya demasiado diferencial entre la presión interior de cabina y la exterior deben reducir la presión paulatinamente mientras ascienden y se mantiene así durante el vuelo. Igualmente al aterrizar ajustan paulatinamente la presión hasta igualar la que hay en el exterior.
Estos cambios a veces se hacen de forma más o menos brusca y creo que ahí es donde puede producir los problemas con plumas cuyo sistema de cierre no sea hermético. Y con nuestros oidos, máxime si tenemos un catarro de vías altas que dificulte que se igualen presiones.
Al subir y despresurizar paulatinamente la cabina (he leido por ahí que en vuelos normales se pone la presión qeuivalente a 2.500 m), el aire de la pluma (y lo que se encuentre por el camino) tratará de salir para igualar la menor presión exterior.
EMMO el cierre a rosca es suficientemente hermético para las diferencias de presión que podemos estar hablando.
Una rosca de un botellín de agua no lo es más, y si bebéis cuando estáis en vuelo y la cerráis antes de bajar, habréis visto como la menor presión de aire que queda dentro, hace que quede aplastada al aterrizar. Si no fuera hermética entraría aire para compensar presiones.
En fin, perdón por el rollo.
El resto que he probado hasta el momento en viajes más a menos largos (entre 45 mintus y 4 horas) no me han dado problemas independientemente de tipo de sistema y tipo de cierre. Eso sí siempre en cabina nunca me he atrvido a meter una pluma (y menos cargada) en equipaje en la bodega.
Por si acaso al principio las metía en bolsita de plástico, pero ahora ya yo.
Que yo recuerde he volado con:
Kaweco Sport (siempre va en mi bolsillo del pantalón)
Pelikan 800
Pelikan 215
Sheaffer 440
Sailor 1911
Aurora 88
En mi opinión, y hasta donde yo sé, si bien es cierto que los aviones van presurizados tampoco mantienen el nivel de presión de lugar de despegue. Para evitar que haya demasiado diferencial entre la presión interior de cabina y la exterior deben reducir la presión paulatinamente mientras ascienden y se mantiene así durante el vuelo. Igualmente al aterrizar ajustan paulatinamente la presión hasta igualar la que hay en el exterior.
Estos cambios a veces se hacen de forma más o menos brusca y creo que ahí es donde puede producir los problemas con plumas cuyo sistema de cierre no sea hermético. Y con nuestros oidos, máxime si tenemos un catarro de vías altas que dificulte que se igualen presiones.
Al subir y despresurizar paulatinamente la cabina (he leido por ahí que en vuelos normales se pone la presión qeuivalente a 2.500 m), el aire de la pluma (y lo que se encuentre por el camino) tratará de salir para igualar la menor presión exterior.
EMMO el cierre a rosca es suficientemente hermético para las diferencias de presión que podemos estar hablando.
Una rosca de un botellín de agua no lo es más, y si bebéis cuando estáis en vuelo y la cerráis antes de bajar, habréis visto como la menor presión de aire que queda dentro, hace que quede aplastada al aterrizar. Si no fuera hermética entraría aire para compensar presiones.
En fin, perdón por el rollo.
- Estado
