Muchas gracias por el dato waxell, si comparten tecnología Kia y Hyundai comprendo que estén a un nivel parejo al de Toyota, aunque no sabia lo de los problemas del volante bi-masa respecto del convencional, pensé que era una evolución, es decir algo positivo y térmicamente mas estable..
¿Me puede comentar algo?
Un abrazo y gracias
:
ciertamente el volante bi-masa es una evolución lógica de un volante de inercia convencional, esto en teoría es así.. ofrece un mejor agrado de conducción ya que se reduce de forma drástica las vibraciones del motor y la respuesta del motor es mas suave en todo el rango de rpm.
pero en la practica , y hablando solo única y exclusivamente mecánicamente hablando , es en realidad una involución por contra de una evolución..
porque ?
un volante de inercia convencional , no tiene secreto alguno, es un volante macizo dentado en su parte exterior para el acople del motor de arranque , que va unido mediante 8 tornillos al cigueñal.. estos tornillos a su vez , van apretados a unos kg de presion especificados por el fabricante.. el volante de inercia a su vez tiene en su interior un acoplamiento para el disco de embrague y premsa.. de esta forma se consigue el conjunto volante de inercia- disco de embrague -premsa y cojinete.
su ventaja : el volante de inercia convencional, es macizo , de una sola pieza.. puede durar toda la vida del motor y mas.
su desventaja : en los motores diésel con alto par a bajo-medio régimen transmite vibraciones al piso del vehículo y en según que coches, la respuesta de acoplamiento del embrague puede resultar algo brusca.
los fabricantes entonces pensaron en evolucionar un volante de inercia y realmente a efectos de erradicar vibraciones y suavidad del conjunto lo consiguieron.
pero resulta que en la practica , es un metodo que mecanicamente deja mucho que desear.
porque ?
un volante bi-masa se compone de dos partes , no es macizo , se trata en realidad de dos volantes macizos unidos entre si mediante muelles tolerantes al contragiro.
para que nos entendamos :
imagina un disco redondo de hierro con dientes en su parte exterior para el acoplamiento del motor de arranque , y en el centro del disco redondo , otro disco unido al disco principal, mediante unos muelles que dejan una tolerancia al contragiro. el disco interno permite el contragiro respecto al principal, esto tiene la ventaja de erradicar las vibraciones de una manera excelente y permite tener una respuesta mas suave sobre el pedal del embrague , el tarado de los muelles es lo que permite el contragiro.. dicho contragiro tiene unos topes, hasta que los muelles quedan completamente comprimidos, en cada acoplamiento del disco de embrague con el volante de inercia , los muelles se comprimen y permite el contragiro para reducir vibraciones y dotar suavidad..
pero en la practica, muchos volantes bi-masa , con el paso de los km, adolecen del mismo fallo, los muelles acaban partiéndose quedando el volante de inercia interno desplazándose a un bando y otro , debido a que los muelles no ejercen presión alguna y dando como resultado, un ruido estrepitoso como si lleváramos latas colgando del tubo de escape.
te pongo un paint que acabo de realizar que creo que lo entenderás mejor...
en ambos el sistema es el mismo, el disco de embrague en color amarillo , va acoplado directamente al volante de inercia, pero veras que los volantes de inercia difieren entre si...
saludos
Antiguos Moderadores
)
Gran cruz
