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- Estado
alex technic
Milpostista
Sin verificar
Rolex no copia, el nuevo escape sigue siendo un escape de ancora como el de los otros calibres, la diferencia es que es una rueda con dientes recortados para reducir la friccion, en todo caso de que se parezca omega a Rolex es porque Rolex lleva años con el puente de volante sobre pilares y omega se lo copio.
sl2
sl2
R
Rosso
De la casa
Sin verificar
La verdad es que no se parece ni estética ni mecánicamente, tampoco usan los mismo materiales. El escape coaxial usa silicio y poco tiene que ver con el de níquel/fósforo con forma de palanca del Rolex.
Si14 (Omega) - Como dato, la espiral de Omega la fabrica Nivarox y el volante no me atrevo a decirlo por no dar dato erróneo.
Suizo tradicional y Chronergy (niquel/fósforo)
Chronergy y Parachrom
Si14 (Omega) - Como dato, la espiral de Omega la fabrica Nivarox y el volante no me atrevo a decirlo por no dar dato erróneo.
Suizo tradicional y Chronergy (niquel/fósforo)
Chronergy y Parachrom
Última edición:
tridor
Milpostista
Sin verificar
(perdón, he lanzado mi mensaje sin haber visto el anterior, de todas maneras lo voy a mantener):
Tras haber visto el vídeo del nuevo movimiento 3255, a mi modo de ver ROLEX no ha copiado nada (o si ha copiado algo no se que es).
El co-axial se caracteriza por haber sustituido la fricción en el escape. Antes, las paletas del áncora resbalaban sobre los dientes de la rueda y en el co-axial OMEGA ha pasado a breves toques, la fricción se reduce mucho y con ello la función del aceite pierde importancia, el resultado es que se espacian mucho los periodos entre revisiones, afirman que se pierde con menor rapidez la estabilidad de marcha con los años.
ROLEX mantiene el áncora aunque afirma haberlo optimizado en sus fricciones para poder alargar el desarrollo y aumentar así la reserva de marcha, (algo que a mí personalmente no me gusta, entiendo que se ha de volver proporcionalmente más delicado ante la suciedad en los rodajes, ojo es una apreciación mía muy personal, sus relojeros sabrán muy bien cuanto margen de fiabilidad tenía en este aspecto la máquina actual).
Entiendo que para aumentar la reserva de marcha con fiabilidad se ha de aumentar la capacidad del muelle real -por ejemplo doble barrilete, o uno de mayor diámetro (más diámetro interno, por ser más delagdas sus paredes, dice que han hecho)-, o bien bajar las alternancias -con la pérdida de precisión que puede conllevar, por tanto impensable-.
La nueva máquina ha cambiado el sistema de puesta en hora, facilitando una exacta sincronización de la agua minutera con la segundera, algo que yo personalmente apreciaré muchísimo de esta nueva máquina (aunque observando las fotos del hilo "qué reloj llevas hoy" me parece que a la mayoría de los foreros esto les da igual, casi todos los relojes que aparecen están fuera de sincronización...).
Además, ha mejorado la rapidez de carga del automático. Esto puede ser útil cuando no usas el reloj constantemente, sino unas pocas horas al día.
Por favor, perdonad si me equivocado en algo, corregirme de inmediato, estamos todos aquí para aprender las cosas como realmente son.
Tras haber visto el vídeo del nuevo movimiento 3255, a mi modo de ver ROLEX no ha copiado nada (o si ha copiado algo no se que es).
El co-axial se caracteriza por haber sustituido la fricción en el escape. Antes, las paletas del áncora resbalaban sobre los dientes de la rueda y en el co-axial OMEGA ha pasado a breves toques, la fricción se reduce mucho y con ello la función del aceite pierde importancia, el resultado es que se espacian mucho los periodos entre revisiones, afirman que se pierde con menor rapidez la estabilidad de marcha con los años.
ROLEX mantiene el áncora aunque afirma haberlo optimizado en sus fricciones para poder alargar el desarrollo y aumentar así la reserva de marcha, (algo que a mí personalmente no me gusta, entiendo que se ha de volver proporcionalmente más delicado ante la suciedad en los rodajes, ojo es una apreciación mía muy personal, sus relojeros sabrán muy bien cuanto margen de fiabilidad tenía en este aspecto la máquina actual).
Entiendo que para aumentar la reserva de marcha con fiabilidad se ha de aumentar la capacidad del muelle real -por ejemplo doble barrilete, o uno de mayor diámetro (más diámetro interno, por ser más delagdas sus paredes, dice que han hecho)-, o bien bajar las alternancias -con la pérdida de precisión que puede conllevar, por tanto impensable-.
La nueva máquina ha cambiado el sistema de puesta en hora, facilitando una exacta sincronización de la agua minutera con la segundera, algo que yo personalmente apreciaré muchísimo de esta nueva máquina (aunque observando las fotos del hilo "qué reloj llevas hoy" me parece que a la mayoría de los foreros esto les da igual, casi todos los relojes que aparecen están fuera de sincronización...).
Además, ha mejorado la rapidez de carga del automático. Esto puede ser útil cuando no usas el reloj constantemente, sino unas pocas horas al día.
Por favor, perdonad si me equivocado en algo, corregirme de inmediato, estamos todos aquí para aprender las cosas como realmente son.
Última edición:
R
Rosso
De la casa
Sin verificar
No estoy de acuerdo en casi nada, pero lo más relevante para mi ha sido lo de la reserva de marcha. Hacer un barrilete con un muelle real más grande siempre da como resultado principal la mayor cantidad de reserva de marcha. Lo realmente difícil es proporcionar una mayor reserva de marcha con el mismo barrilete. Esto da cuenta de la mayor tecnología y eficiencia a la hora de transformar la energía del barrilete en movimiento, no entiendo el motivo por el que no te gusta esto. Trasladado al mundo del automóvil, es como si aumentaran la eficiencia de un motor y nos contarás que lo mejor es más gasolina...
Un saludo!
Rolex4ever
Habitual
Sin verificar
El barrilete del muelle real tiene el mismo tamaño. Nueva tecnología patentada ha permitido hacer más delgadas las paredes del barrilete y por tanto alojar un muelle real mas grande, de tal manera han aumentado la reserva de carga manteniendo el mismo torque en la mayor parte de la reserva.
Para mi tiene mucho mérito.
Lo que no tiene mérito son las reservas enormes a costa de aumentar el tamaño de la caja para alojar barriletes enormes o múltiples. Eso es fácil.
Saludos,
Mr. Jones
Antiguos Moderadores
Sin verificar
Antiguos Moderadores
TypeR
.-.
Sin verificar
Hola compañeros, soy nuevo en el foro, disculpad mi ignorancia .Un abrazo y Pura Vida, saludos desde Costa Rica.:
Disculpada 👍
Si sigues por aqui aprenderás lo suficiente
tolousse
De la casa
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Ale venga, tu a echar gasolina al fuego... INCENDIARIO!!!!!!
Comprando el billete de regreso en patera... [emoji571]🏽
R
Rosso
De la casa
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Espiral Parachrom con curva final tipo Breguet, nada sospechoso. Ellos lo dicen abiertamente en sus características. Ni lo esconden ni ocultan.
Sobre el calibre Grand Seiko, lo único similar es el segundero directo. Seiko es la única que usa el segundero directo? acaso UN no lo había usado ya en en el 2000? si nos ponemos así, la gran mayoría de los calibres usan el sistema de carga de libre movimiento de patente Rolex y nadie dice nada...
Última edición:
R
Rosso
De la casa
Sin verificar
Bueno, yo creo que la virtud de este calibre no está en hacer un barrilete con paredes más finas, sino en la forma de aprovechar la energía. Una espiral mayor ayuda, pero la eficiencia es tecnología.
TypeR
.-.
Sin verificar
Incendiario?
Yo no.leo nada..... será que he desarrolado un.filtro anti tonterias[emoji41]
Mr. Jones
Antiguos Moderadores
Sin verificar
Antiguos Moderadores
Te recomiendo que leas un poco antes de lanzarte A Comparar cualquier escape de rolex con uno de seiko gamas altas por ejemplo este hilo ya que los de rolex son bastante más avanzados
Los de gs son los de un seiko 5 pero con mejores materiales y ajustes. La estructura es la misma lo que por otro lado es lógico
Mr. Jones
Antiguos Moderadores
Sin verificar
Antiguos Moderadores
Un escape esquelet o de alta frecuencia. Como tantas otras cosas invento suizo adoptado por seiko
Rolex4ever
Habitual
Sin verificar
Solo mencione ese dato porque es el único que Rolex cuantifica en el aumento de reserva. Ese avance tecnológico que parece sencillo pero que no esta a alcance de muchas manufacturas supuso 10 horas mas de reserva:
Evidentemente la eficiencia total se logra en base a un tren de engranajes mejorados y el escape Chronergy de rendimiento optimizado, pero a mi me llamo mucho la atención el tema del barrilete y lo que ha supuesto al final en el nuevo calibre de Rolex.
Saludos,
R
Rosso
De la casa
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Hay un pdf de la marca que a parte de dar los datos del aumento de marcha del barrilete (50 % del aumento), da el otro 50 % al nuevo escape.
tridor
Milpostista
Sin verificar
Bueno, está claro, este cuadro que ha puesto Rolex4ever confirma plenamente lo dicho:
Dice: “Por consiguiente, para aumentar la autonomía es necesario mejorar el rendimiento del escape o bien aumentar el tamaño del muelle del barrilete, o ambas cosas, precisamente lo que Rolex ha logrado con el calibre 3255.”
Ello confirma por tanto lo dicho: Por un lado se ha alargado el desarrollo (casi todos sabéis que mejorar el rendimiento del escape no aumenta en sí mismo la autonomía pero permite aumentar la desmultiplicación final total del tren de rodajes, lo que sí que la aumenta) y por otro han alojado un muelle real un poco mayor, lo que también la aumenta.
La nota dice que el aumento es de unas 10 horas (es de imaginar que se refiera a la suma conjunta de ambas modificaciones, es decir, se pasará de 48-50 horas aprox. a unas 58-60 horas aproximadamente, si no me equivoco).
Una pregunta surge ahora motivada por el movimiento del Daytona actual, que creo recordar es de 70-72 horas (hablo de memoria), ¿Cuál será EXACTAMENTE la diferencia en la técnica constructiva entre ambos? (lo preguinto porque yo no lo sé. Por favor, ¿algún forero lo sabe?
Dice: “Por consiguiente, para aumentar la autonomía es necesario mejorar el rendimiento del escape o bien aumentar el tamaño del muelle del barrilete, o ambas cosas, precisamente lo que Rolex ha logrado con el calibre 3255.”
Ello confirma por tanto lo dicho: Por un lado se ha alargado el desarrollo (casi todos sabéis que mejorar el rendimiento del escape no aumenta en sí mismo la autonomía pero permite aumentar la desmultiplicación final total del tren de rodajes, lo que sí que la aumenta) y por otro han alojado un muelle real un poco mayor, lo que también la aumenta.
La nota dice que el aumento es de unas 10 horas (es de imaginar que se refiera a la suma conjunta de ambas modificaciones, es decir, se pasará de 48-50 horas aprox. a unas 58-60 horas aproximadamente, si no me equivoco).
Una pregunta surge ahora motivada por el movimiento del Daytona actual, que creo recordar es de 70-72 horas (hablo de memoria), ¿Cuál será EXACTAMENTE la diferencia en la técnica constructiva entre ambos? (lo preguinto porque yo no lo sé. Por favor, ¿algún forero lo sabe?
- Estado
