R
RFollia
Forer@ Senior
Sin verificar
Camaradas!
destripando el luchito (el despertador de bolsillo) para ver qué le pasaba me encuentro que la única pieza "rara" no compatible con los de pulsera (la rueda de minutos) tenía un diente roto. Qué dolorrrr!
Por el otro lado está intacta, y vaya altura que tiene
Y claro, ahora qué hago?
1.- Buscar un relojero-dentista que reconstruya el diente (no económico)
2.- Buscar esa pieza completa con sus contactos en algún lado (casi imposible)
3.- Hacer una chapuza cual sería la siguiente: Tengo una rueda de horas nueva de un mecanismo donante, pero es la de horas de uno de pulsera, con los mismos dientes pero ahí acaba todo, la operación sería_
3.a).- Fresar la rueda rota para quitarle el material igual al espesor de la rueda de horas nueva
3.b).- agrandar el diámetro interior de la rueda de horas lo justo para que entre la nueva con interferencia (para que no se mueva). La altura del cañón de la rueda de horas nueva es casi 3 mm inferior a la de la antigua y la rueda rota tiene un grosos 3 veces superior a la de la nueva (no el dentado, sino la pieza en sí), con lo cual quizá no quedaría debilitado
4.- O plantarme en Minsk, detrás de la fachada principal de la fábrica de Luch, donde está el servicio técnico, poner cara de tonto, llorarles y ver si se hace el milagro...
Buen viernes a todos
destripando el luchito (el despertador de bolsillo) para ver qué le pasaba me encuentro que la única pieza "rara" no compatible con los de pulsera (la rueda de minutos) tenía un diente roto. Qué dolorrrr!
Por el otro lado está intacta, y vaya altura que tiene
Y claro, ahora qué hago?
1.- Buscar un relojero-dentista que reconstruya el diente (no económico)
2.- Buscar esa pieza completa con sus contactos en algún lado (casi imposible)
3.- Hacer una chapuza cual sería la siguiente: Tengo una rueda de horas nueva de un mecanismo donante, pero es la de horas de uno de pulsera, con los mismos dientes pero ahí acaba todo, la operación sería_
3.a).- Fresar la rueda rota para quitarle el material igual al espesor de la rueda de horas nueva
3.b).- agrandar el diámetro interior de la rueda de horas lo justo para que entre la nueva con interferencia (para que no se mueva). La altura del cañón de la rueda de horas nueva es casi 3 mm inferior a la de la antigua y la rueda rota tiene un grosos 3 veces superior a la de la nueva (no el dentado, sino la pieza en sí), con lo cual quizá no quedaría debilitado
4.- O plantarme en Minsk, detrás de la fachada principal de la fábrica de Luch, donde está el servicio técnico, poner cara de tonto, llorarles y ver si se hace el milagro...
Buen viernes a todos
.
: