argilag
De la casa
Sin verificar
Guillermo Fadda, director de Audi España, lleva 18 años trabajando en la firma alemana.
La profunda crisis económica y financiera pasa factura, incluso hasta a una de las grandes marcas premium de automóviles, Audi, líder con ventaja sustancial entre las firmas exclusivas en el mercado español. El año pasado la firma de los cuatro aros matriculó en España 36.112 coches, lo que supone un 5,2% de la cuota del mercado, y significa que uno de cada tres vehículos premium que se venden en España son Audi. A pesar de ello, las ventas cayeron un 5,3% con respecto al ejercicio 2011, un mal dato pero mejor que la media del mercado, que cayó un 13,4%.
Sin embargo, "nosotros llegamos a vender 57.000 unidades en España", explica Guillermo Fadda (Milán, 1972) director de la división de Audi en España. El máximo ejecutivo de la firma alemana, que llegó al cargo el pasado 1 de enero en sustitución de Manuel Caballero, es tajante al decir que de la cuota de mercado no se vive, ya que el concesionario, como empresa, necesita ser rentable. "Cuando tienes un mercado que es la mitad que hace unos años y que va a tardar en recuperarse, tienes que potenciar otras vías de negocio para que tus socios (concesionarios) obtengan márgenes positivos", afirma Fadda.
Producto adecuado
No por caer las ventas, Audi ha descuidado su gama de producto. "Tenemos la suerte de contar con el producto adecuado para el momento que atravesamos".
Según Fadda, el A1, un turismo urbano, y el Q3, un todocamino compacto, así como los últimos modelos en llegar al portfolio de la gama, "atraen nuevos clientes" que compensan la caída de las ventas de los modelos grandes. Se produce una pérdida de rentabilidad ya que los modelos más grandes, al contar con más equipamiento, dejan más margen; pero se facturan las mismas o más unidades.
La buena acogida del mercado de estos modelos a nivel internacional hace que "Audi esté en una buena posición para cuando la situación económica remonte y la sequía crediticia desaparezca. "Nosotros tenemos muchos clientes que deberían haber renovado su A6, A7 o A8 pero que no lo hacen, no por falta de liquidez, sino por el qué dirán. No resulta muy ético que un directivo renueve su coche cuando se está despidiendo a empleados. Son ventas que echamos de menos, pero a la vez constatamos que tenemos un gran potencial de clientes", explica Fadda.
Red ajustada
Audi ha tenido "la suerte de tener una red ajustada en el número de concesiones antes de la crisis, ya que nuestros partners son históricos, pues la mayoría proceden del mundo de la automoción, así que no hemos sufrido la burbuja".
Aun así, la caída en más de 22.000 unidades desde los años de esplendor del mercado español hace que la firma y su red hayan tenido que variar el modelo de negocio."En Audi tenemos un enfoque multicanal para diversificar los riesgos. Hoy por hoy, la venta de coches nuevos sólo supone el 30% de la facturación de un concesionario. El 70% procede de la postventa".
Asimismo, la firma ha elaborado un plan por el que se ha reducido un 5% los costes generales fijos, además de producirse una revisión de los costes de franquicia.En tiempos de ajustes, hay que aumentar el rigor. "Y nosotros analizamos cada concesión de forma local. Un socio andaluz, donde las ventas a particulares han caído un 75%, no tiene los mismos problemas que uno de Bilbao, donde el descenso es menos acusado".
De igual modo, desde la filial española de la marca alemana se fomenta la eficiencia de una concesión. "Hace poco, un concesionario nos pidió una cabina de pintura. Analizando sus números llegamos a la conclusión de que con una mejor gestión de horas de la cabina que tenía, sacaba más rentabilidad que teniendo dos, con el consiguiente ahorro de costes".
"Todo ello enfocado a una mejora de la gestión no sólo con la reducción de costes, sino con la satisfacción del cliente; y con la venta del vehículo seminuevo (menos de 5 años), ya que nuestra marca cuenta con un alto valor residual", explica Fadda quién no olvida resaltar que "Audi fue la única marca con una rentabilidad del 1% en su red en 2012".
expansión.com
La profunda crisis económica y financiera pasa factura, incluso hasta a una de las grandes marcas premium de automóviles, Audi, líder con ventaja sustancial entre las firmas exclusivas en el mercado español. El año pasado la firma de los cuatro aros matriculó en España 36.112 coches, lo que supone un 5,2% de la cuota del mercado, y significa que uno de cada tres vehículos premium que se venden en España son Audi. A pesar de ello, las ventas cayeron un 5,3% con respecto al ejercicio 2011, un mal dato pero mejor que la media del mercado, que cayó un 13,4%.
Sin embargo, "nosotros llegamos a vender 57.000 unidades en España", explica Guillermo Fadda (Milán, 1972) director de la división de Audi en España. El máximo ejecutivo de la firma alemana, que llegó al cargo el pasado 1 de enero en sustitución de Manuel Caballero, es tajante al decir que de la cuota de mercado no se vive, ya que el concesionario, como empresa, necesita ser rentable. "Cuando tienes un mercado que es la mitad que hace unos años y que va a tardar en recuperarse, tienes que potenciar otras vías de negocio para que tus socios (concesionarios) obtengan márgenes positivos", afirma Fadda.
Producto adecuado
No por caer las ventas, Audi ha descuidado su gama de producto. "Tenemos la suerte de contar con el producto adecuado para el momento que atravesamos".
Según Fadda, el A1, un turismo urbano, y el Q3, un todocamino compacto, así como los últimos modelos en llegar al portfolio de la gama, "atraen nuevos clientes" que compensan la caída de las ventas de los modelos grandes. Se produce una pérdida de rentabilidad ya que los modelos más grandes, al contar con más equipamiento, dejan más margen; pero se facturan las mismas o más unidades.
La buena acogida del mercado de estos modelos a nivel internacional hace que "Audi esté en una buena posición para cuando la situación económica remonte y la sequía crediticia desaparezca. "Nosotros tenemos muchos clientes que deberían haber renovado su A6, A7 o A8 pero que no lo hacen, no por falta de liquidez, sino por el qué dirán. No resulta muy ético que un directivo renueve su coche cuando se está despidiendo a empleados. Son ventas que echamos de menos, pero a la vez constatamos que tenemos un gran potencial de clientes", explica Fadda.
Red ajustada
Audi ha tenido "la suerte de tener una red ajustada en el número de concesiones antes de la crisis, ya que nuestros partners son históricos, pues la mayoría proceden del mundo de la automoción, así que no hemos sufrido la burbuja".
Aun así, la caída en más de 22.000 unidades desde los años de esplendor del mercado español hace que la firma y su red hayan tenido que variar el modelo de negocio."En Audi tenemos un enfoque multicanal para diversificar los riesgos. Hoy por hoy, la venta de coches nuevos sólo supone el 30% de la facturación de un concesionario. El 70% procede de la postventa".
Asimismo, la firma ha elaborado un plan por el que se ha reducido un 5% los costes generales fijos, además de producirse una revisión de los costes de franquicia.En tiempos de ajustes, hay que aumentar el rigor. "Y nosotros analizamos cada concesión de forma local. Un socio andaluz, donde las ventas a particulares han caído un 75%, no tiene los mismos problemas que uno de Bilbao, donde el descenso es menos acusado".
De igual modo, desde la filial española de la marca alemana se fomenta la eficiencia de una concesión. "Hace poco, un concesionario nos pidió una cabina de pintura. Analizando sus números llegamos a la conclusión de que con una mejor gestión de horas de la cabina que tenía, sacaba más rentabilidad que teniendo dos, con el consiguiente ahorro de costes".
"Todo ello enfocado a una mejora de la gestión no sólo con la reducción de costes, sino con la satisfacción del cliente; y con la venta del vehículo seminuevo (menos de 5 años), ya que nuestra marca cuenta con un alto valor residual", explica Fadda quién no olvida resaltar que "Audi fue la única marca con una rentabilidad del 1% en su red en 2012".
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