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Valeri Jarlamov
Forer@ Senior
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guille101
Habitual
Verificad@ con 2FA
Museo muy chulo por cierto....he ido varias veces y siempre salgo alucinado.
:
Rollins
De la casa
Sin verificar
En fin, no pretendo ser inmodesto, pero si deseaba de deciros que mi padre fue uno de los ingenieros industriales colaboradores de Wifredo Ricart en el diseño de este coche.
En su opinión era uno de los coches deportivos mejores del mundo en su época y el hecho de que Wifredo Ricart, hiciera este proyecto cuando le encargaron crear la Pegaso, de lo que quedaba de Hispano Suiza, fue debido a tres cosas:
La primera para entusiasmar a su equipo en algo en lo que además, Ricart ya poseía grandes conocimientos y experiencia por su paso por Alfa Romeo en Italia.
La segunda, porque su intención era llegar a fabricar automóviles netamente españoles y este proyecto pretendía ser el punto de partida.
La tercera por algo que, desgraciadamente, ahora parece que se valora poco, pero entonces sí se valoraba y mucho. Dar prestigio de la marca Pegaso.
Desafortunadamente, al final desestimaron este proyecto desde el INI (Instituto Nacional de Industria) porque consideraron que había que fabricar camiones y maquinaria para levantar el país después de la Guerra Civil y este proyecto quedó abandonado.
En el antiguo piso de mis padres, en Barcelona, todavía vive una de mis hermanas, por lo que si puedo pasarme por allí, miraré de buscar fotos de este Pegaso, que mi padre guardaba en su despachito y también tenía colgadas en alguna de sus paredes, aunque me parece que muchas de ellas se las ha llevado uno de mis hermanos como recuerdo.
En su opinión era uno de los coches deportivos mejores del mundo en su época y el hecho de que Wifredo Ricart, hiciera este proyecto cuando le encargaron crear la Pegaso, de lo que quedaba de Hispano Suiza, fue debido a tres cosas:
La primera para entusiasmar a su equipo en algo en lo que además, Ricart ya poseía grandes conocimientos y experiencia por su paso por Alfa Romeo en Italia.
La segunda, porque su intención era llegar a fabricar automóviles netamente españoles y este proyecto pretendía ser el punto de partida.
La tercera por algo que, desgraciadamente, ahora parece que se valora poco, pero entonces sí se valoraba y mucho. Dar prestigio de la marca Pegaso.
Desafortunadamente, al final desestimaron este proyecto desde el INI (Instituto Nacional de Industria) porque consideraron que había que fabricar camiones y maquinaria para levantar el país después de la Guerra Civil y este proyecto quedó abandonado.
En el antiguo piso de mis padres, en Barcelona, todavía vive una de mis hermanas, por lo que si puedo pasarme por allí, miraré de buscar fotos de este Pegaso, que mi padre guardaba en su despachito y también tenía colgadas en alguna de sus paredes, aunque me parece que muchas de ellas se las ha llevado uno de mis hermanos como recuerdo.
Rollins
De la casa
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Pues a mi, las carrocerías de Saoutchick son las que menos me gustan. Además son de acero.
Prefiero la carrocería coupe del carrocero italiano Touring:
O la carrocería de lujo y la spider de carreras de Serra:
Todas ellas de aluminio y ensambladas por un sistema de soldadura sin puntos, desarrollado por el propio Wifredo Ricart.
Prefiero la carrocería coupe del carrocero italiano Touring:
O la carrocería de lujo y la spider de carreras de Serra:
Todas ellas de aluminio y ensambladas por un sistema de soldadura sin puntos, desarrollado por el propio Wifredo Ricart.
Última edición:
Valeri Jarlamov
Forer@ Senior
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Va en los gustos, a mi me gustan todos menos el modelo Thrill que no hemos posteado ninguno. Pero las líneas y las terminaciones me parecen mas bonitas las de Saoutchik, los pasos de rueda están mejor terminados y en general lucen mas elegantes. Si se combinase el diseño de unos, con el sistema de carrocería de aluminio de Ricart, hubiera salido un gran Z-102.
A ver si hay suerte y encuentras documentos o fotos, me parece un tema muy interesante.
Saludos y gracias por la info.
Rollins
De la casa
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Intentaré buscarlos, pero ahora estoy de vacaciones y vivo a 55Km de Barcelona, a donde voy a trabajar viajando en tren y cada semana me paso a ver a mi hermana que vive allí. a ver si encuentro algo.
En la versión deportiva de la última foto en blanco y negro, no estoy seguro, pero creo que el conductor es el piloto de pruebas que tenían para estos coches, Celso Fernández, que todavía vive en Barcelona y supongo que ya debe de tener sus años.
Rollins
De la casa
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Por cierto, hablando de Celso Fernández, me acabo de enterar que murió el 26 de mayo de este año con 95 años. Fue piloto de pruebas del Pegaso Z-102. y estuvo muy vinculado a este automóvil.
https://www.lne.es/motor/2017/06/29/celso-fernandez-piloto-bisiluro-muere-19282443.html
https://www.pieldetoro.net/foro/index.php?threads/fallece-celso-fernández.163723/
https://www.lne.es/motor/2017/06/29/celso-fernandez-piloto-bisiluro-muere-19282443.html
https://www.pieldetoro.net/foro/index.php?threads/fallece-celso-fernández.163723/
Rollins
De la casa
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Es la carrocería de lujo, que fue diseñada por Serra. A mi padre, es la que más le gustaba, junto con la azul, que la diseñó el italiano Touring.
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Ferrari66
De la casa
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Muchas gracias por estas aportaciones, todo lo que se hable de estos coches para mí son de un gran valor. Porque fueron unos deportivos revolucionarios en su época , lastima que el régimen franquista lo liquidó . Cuando veo uno de ellos se me pone la piel de gallina. Espero fotos tuyas Rollins, y muchas gracias .
Doc R
Forer@ Senior
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Coches preciosos. Y avanzadisimos para su tiempo.
En algun lado, leí hace tiempo que los frenos de tambor que comenta el articulo de La Nueva España eran, precisamente, su talon de aquiles.
Vamos, que desentonaban con el resto del coche. Lo que deja claro la cantidad de "testiculina" que se necesita para ir a 250km/h y ver una curvita cerradita que se aproxima...
En algun lado, leí hace tiempo que los frenos de tambor que comenta el articulo de La Nueva España eran, precisamente, su talon de aquiles.
Vamos, que desentonaban con el resto del coche. Lo que deja claro la cantidad de "testiculina" que se necesita para ir a 250km/h y ver una curvita cerradita que se aproxima...
Rollins
De la casa
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Si no recuerdo mal, creo que los modernos frenos de disco, aunque ya estaban inventados, todavía no se habían desarrollado del todo y tenían tendencia a fallar más que los de tambor, por lo que la mayoría de automóviles más modernos de entonces, utilizaban frenos de tambor.
Bueno, edito otra vez, para comentar que también hay que tener en cuenta que si un coche rápido de la época, lo normal es que sobrepasara algo más los 150Km/h, el Pegaso, lanzado en recta, podía alcanzar los 250Km/h y es poco probable que hubiera frenos adecuados para esas velocidades en aquella época.
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