Josemaval
De la casa
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Pues en mi opinión, un coche injústamente olvidado y que para el que sepa valorarlo puede dar muchas satisfacciones por realmente poco dinero comparado con sus coetános... la imágen de Fiat dejaba mucho que desear... y sigue pesando.
FIAT UNO TURBO I.E:
El pleno auge GTI de los 80, se enfrentaban 2 maneras de hacer las cosas, los atmosféricos y los Turbo, el Fiat como su nombre indica forma parte del club de los Turbo, con el tradicional Turbo Lag, ese momento en el que por mucho que le pises no pasa nada y de repente, se desata la locura... épico, que tiempos... el Turbo i.e, por inyección electrónica (el Gt Turbo tenía estarter...
) lanzado en el 85, tenía una cilindrda de 1301cc para 105cv a 5750 vueltas. Un moderno motor, con culata de aluminio, encendido e inyección electrónica Bosch LE Jetronic, turbocompresor con intercooler aire/aire, radiador de aceite, ventilador con 2 velocidades y refrigeración por aceite en la culata. Se montó también un waste-gate para regular la presión del turbo y así limitar el famoso turbo-lag. En la publicidad de la época se felicitaban de esta tecnología directamente heredada de la F1. En 1987, el Uno estaba disponible con un catalizador en algunos mercados, el 1301cc se conservó hasta 1989 fecha del restyling, antes de dejar lugar al nuevo motor de 1372 cm3 turbo. Derivado de la versión atmosférica (Uno 70ie de 72 ch) su potencia brinca gracias al turbo Garett T2 soplando a 0,8 bar (remplaza el IHI a 0,7 bar) y consigue una potencia de 118 ch a 6000 vueltas. Caja manual de 5 velocidades. El Fiat Uno Turbo sube en prestaciones pasando a: 204 km/h (antes 200), 0 a 100 en 7"7 (antes 8"3) el peso subió de sólo 845 a 925 Kg... pero daba mucha, mucha marcha, y con un look, discreto pero dejando claro que debajo del capó..hay algo.
En definitiva un coche que prácticamente no se vé, salvo alguno tuneado...
, o bien en el desguace. Una pena.
Las fotos de la pulga:
Quién tiene uno, tiene un tesoro, y suena muy bien. Cuídenlo.
FIAT UNO TURBO I.E:
El pleno auge GTI de los 80, se enfrentaban 2 maneras de hacer las cosas, los atmosféricos y los Turbo, el Fiat como su nombre indica forma parte del club de los Turbo, con el tradicional Turbo Lag, ese momento en el que por mucho que le pises no pasa nada y de repente, se desata la locura... épico, que tiempos... el Turbo i.e, por inyección electrónica (el Gt Turbo tenía estarter...
) lanzado en el 85, tenía una cilindrda de 1301cc para 105cv a 5750 vueltas. Un moderno motor, con culata de aluminio, encendido e inyección electrónica Bosch LE Jetronic, turbocompresor con intercooler aire/aire, radiador de aceite, ventilador con 2 velocidades y refrigeración por aceite en la culata. Se montó también un waste-gate para regular la presión del turbo y así limitar el famoso turbo-lag. En la publicidad de la época se felicitaban de esta tecnología directamente heredada de la F1. En 1987, el Uno estaba disponible con un catalizador en algunos mercados, el 1301cc se conservó hasta 1989 fecha del restyling, antes de dejar lugar al nuevo motor de 1372 cm3 turbo. Derivado de la versión atmosférica (Uno 70ie de 72 ch) su potencia brinca gracias al turbo Garett T2 soplando a 0,8 bar (remplaza el IHI a 0,7 bar) y consigue una potencia de 118 ch a 6000 vueltas. Caja manual de 5 velocidades. El Fiat Uno Turbo sube en prestaciones pasando a: 204 km/h (antes 200), 0 a 100 en 7"7 (antes 8"3) el peso subió de sólo 845 a 925 Kg... pero daba mucha, mucha marcha, y con un look, discreto pero dejando claro que debajo del capó..hay algo.En definitiva un coche que prácticamente no se vé, salvo alguno tuneado...
, o bien en el desguace. Una pena.Las fotos de la pulga:
Quién tiene uno, tiene un tesoro, y suena muy bien. Cuídenlo.
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