-
El foro de relojes de habla hispana con más tráfico de la Red, donde un reloj es algo más que un objeto que da la hora. Relojes Especiales es el punto de referencia para hablar de relojes de todas las marcas, desde Rolex hasta Seiko, alta relojería, relojes de pulsera y de bolsillo, relojería gruesa y vintages, pero también de estilográficas. Además, disponemos de un foro de compraventa donde podrás encontrar el reloj que buscas al mejor precio. Para poder participar tendrás que registrarte.
- Estado
PERKINS
Milpostista
Sin verificar
Pues, hombre, queda mucho por definir, pero tiene pinta de ser como moto2, pero a pequeña escala: Diferentes fabricantes de chasis y un único motor 250 cc y 4 tiempos. Es una manera eficaz de reducir drásticamente los costes de la competición, pero a mi entender se carga la esencia del campeonato. Sin embargo, dará carreras entretenidas (como moto2, grupos numerosos con motos muy similares donde las cualidades del piloto marcan la diferencia). Eso si, moto2 son motores potenciados de CBR600 (4 cilindros 600cc), un motor de mono cilindrico de 250 cc tiene, por mucha preparación que tenga, bastante menos prestaciones.
Estará bien como escuela para categorías superiores, pero ya esta, como categoría inferior, nada tendrá que ver con las 80 cc y 125 cc, de GP (motores de 2 tiempos) donde surgieron grandes campeones, especialistas de esas cilindradas pequeñas
Este señor es un claro ejemplo de ello:
En fin, los tiempos cambian, y ahora toca ahorro, pero en detrimento de la esencia de la competición
Estará bien como escuela para categorías superiores, pero ya esta, como categoría inferior, nada tendrá que ver con las 80 cc y 125 cc, de GP (motores de 2 tiempos) donde surgieron grandes campeones, especialistas de esas cilindradas pequeñas
Este señor es un claro ejemplo de ello:
En fin, los tiempos cambian, y ahora toca ahorro, pero en detrimento de la esencia de la competición
Última edición:
Rabioso
De la casa
Sin verificar
Ayer por la mañana estuvo probando una de moto3 Alex Crivillé por medio de Honda HRC. La moto suena totalmente a lata, y según el Noi empuja muy muy poco. Pesa 3 kilos más que la 125, y para sacarle a un dos y medio de un cilindro y 4T los sesenta y muchos cv de la 125 van a tener que apretar el motor hasta límites bastante peligrosos, aunque están limitados a 14.000 rpm, así que no se yo...
Al menos aquí hay varios fabricantes de motores, lo que incrementará la competitividad, no como Moto2, que parece la copa CBR, icomprensible...
Al menos aquí hay varios fabricantes de motores, lo que incrementará la competitividad, no como Moto2, que parece la copa CBR, icomprensible...
FerD
Milpostista
Sin verificar
Pues aunque este nuevo concepto no mejore a las 125 en cuanto a prestaciones, yo creo que a nivel piloto y a nivel espectaculo vamos a salir ganando. Ahora y durante los ultimos años solo tenian posibilidades los 4-5 pilotos que llevan las aprilia RSA, el resto a rellenar el pelotón. Si moto 3 iguala las motos será cuestion de pilotaje como pasa ahora en moto 2, para mi muuucho mas divertido de lo que era 250 en los ultimos años.
Rabioso
De la casa
Sin verificar
Entiendo tu postura, pero no es de recibo que la evolución de las categorías pase por la pérdida de prestaciones. Que las motos sean todas similares...perfecto, pero leñes, que pongan motores más salaítos.
Otra cosa, no es admisible es que hayan convertido una categoría del CAMPEONATO DEL MUNDO en una copa monomarca, me parece vergonzoso!!!
Otra cosa, no es admisible es que hayan convertido una categoría del CAMPEONATO DEL MUNDO en una copa monomarca, me parece vergonzoso!!!
FerD
Milpostista
Sin verificar
Hombre, yo creo que hay que ser consecuente con la situación económica real, o hacian eso o 250 se iba a tomar por saco.....porque los fabricantes no estaban por la labor......la otra opción era no intervenir y dejar un campeonato del mundo en manos de un solo fabricante como ocurrio en la époce de MV Agusta y Agostini ganado mundiales como churros, sin tener competencia.
Ahora si el formato de motor que se está planteando para moto 3 tiene exito, la idea es que en 2012 o 2013 se abra el tema de motores, pero por otra parte una moto no es solo el motor, hace poco comentabamos que era mucho mejor la época de 500 2t que la actual de 800 4t, pues las 800 corren muchisimo mas que las 500 y mira el resultado en cuanto espectaculo....
Ahora si el formato de motor que se está planteando para moto 3 tiene exito, la idea es que en 2012 o 2013 se abra el tema de motores, pero por otra parte una moto no es solo el motor, hace poco comentabamos que era mucho mejor la época de 500 2t que la actual de 800 4t, pues las 800 corren muchisimo mas que las 500 y mira el resultado en cuanto espectaculo....
FerD
Milpostista
Sin verificar
Lo que yo he entendido es que DORNA ha contratado a un ingeniero con experiencia y han definido un reglamento que regula el diametro y la carrera de los cilindros, de este modo todos los fabricantes que quieran podran adaptar sus motores de motocross (KTM, Aprilia, etc) y con poco coste participar en el mundial, si esto va bien lo pueden aplicar a otras categorias, motor libre pero con algunos parametros fijos, así los japoneses no meteran valvulas neumáticas ni tecnologia aeroespacial para consegir un 2% mas de potencia gastando un 200% mas.
R
Rosso
De la casa
Sin verificar
No sé si será por la actual crisis, pero es una pena lo de la nueva categoría. Aunque admito que las carreras de moto2 son mucho mas emocionantes que antes, mucho mas igualadas. Ten en cuenta que por ejemplo, MotoGP se está quedando con apenas 16 pilotos... espero que con las nuevas 1000 lleguen otras marcas en la competición.
Rabioso
De la casa
Sin verificar
R
Rosso
De la casa
Sin verificar
Al principio decían que serían mas rápidas en curva y en efecto lo son, que contribuiría en el espectáculo al haber mas adelantamientos. Está visto que se equivocaron... es bueno rectificar. Otro tema sería ver a las 1000 sin control de tracción
, ahí se demostraría el que es bueno de verdad. Como echo de menos las carreras de SBK en la tele....
Rabioso
De la casa
Sin verificar
El problema de las 800 es que al pesar menos , la distancia entre el punto de frenada y la entrada en curva es menor. Esta distancia era mayor con las 500 (sin freno motor) y las mil (más peso), zona que al ser más larga era aprovechada mejor para las pasadas. Posiblemente éste sea uno de los motivos del accidente de Pedrosa.
PERKINS
Milpostista
Sin verificar
- Estado