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Hilo: Comprar hoy día un gasolina nuevo moderno. - Pit Stop

  1. #101
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    Cita Iniciado por DanThunderbolt Ver mensaje
    Supongo que el asunto de la curva de par lo dices para un gasolina atmosférico. Los motores turbo gasolina de ahora no es necesario ni mucho menos llevarlos tan arriba para que empujen como los diesel. Todo el misterio de los diesel está en la tecnología de sobrealimentación e inyección. Sin turbo un diesel es un artefacto poco menos que rural.

    El ahorro mas cercano a la realidad según mi experiencia entre motores diesel y gasolina comparables montados en coches comparables es de unos 2 l/100 km en favor del diesel. 3 l/100 km me parece un poco optimista. No obsante esto es difícil de determinar salvo que se haga en condiciones normalizadas.

    Te sorprenderías la cantidad de condiciones que se presentan a diario (incluso en ciudad) en las que puedes llevar un motor de gasolina por debajo de 1500 rpm. Tan solo si necesitas aceleración necesitas bajar de marcha. En conducción económica no es necesario cambiar más allá de las 2500-3000 rpm.

    Conduciendo de esa manera hago con un simple Focus I de 1.6l 100cv 6,5 l/100 km con 20% urbano y 80% autovía a 110-120 km/h. Eso sí, no le pidas grandes prestaciones a bajas rpm con los desarrollos tan largos que tiene el cambio.

    Un turbo gasolina de la misma cilindrada actual puede hacer unos 7l/100 km en las mismas condiciones con mucho mayor par en caso de necesidad que lo que yo llevo. Con un diesel similar la cosa estaría entorno a 5l/100.

    Coincido en que son impresiones personales, pero tus propias conclusiones están bastante alineadas con las mías: si un clase C como un focus presenta una diferencia de 2 litros, una berlina, con mayores pesos e inercias, y por lo tanto un aprovechamiento más óptimo de las características de un diésel, se te va, si no a los 3, sí a los 2,5 laargos...3 si es potente o va muy cargada...

    Y si le echas 98 octanos... pues ya te pones en 5...

    De acuerdo con las cifras que pones de cambio de revs... pero es que en condiciones normales y conducción económica, en un diésel puedes cambiar a las 1600-1800... el año pasado me monté en un A6 con DSG que no pasaba de 1300-1400 revs y cambiaba... y los cambios automáticos de mercedes, idem...ahora, ignoro cómo acabarían las EGR y demás parafernalia calderera de esos coches, claro...
    Lo importante no es hacer buenos relojes, lo que cuenta es venderlos

  2. #102
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    Cita Iniciado por saxito Ver mensaje
    El otro día me hice Vigo-León-Vigo gastando un 7... A velocidades legales (que me costó un huevo, por cierto :p)

    Edito: En las bajadas dejaba que se embalase lo que quisiese "a vela"

    En esas estamos... a velocidades legales y sin sacar la vela, al mío le he conseguido 4,2... No tiene 6 cilindros, pero sí tracción integral, así que lo comido por lo servido
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  3. #103
    Avatar de Mr_TwinFlat
    Mr_TwinFlat está desconectado De la casa

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    Huy! tengo un deja vu de discusiones pasadas

    EL par no mueve un coche, lo que lo mueve es la potencia. Discutí largamente de ello con el forero Zulito en este hilo...

    http://www.relojes-especiales.com/fo...-e46-264369/6/

    EL Aygo es un coche pequeño, ligero y urbano en el que no concibo otra motorización que no sea gasolina. Otra cosa son berlinas destinadas a hacer muchos kilómetros cargadas con 4 personas que se van a casi 2000 kilos y que para moverlas necesitas potencia a bajas vueltas: en estos casos una motorización de gasolina te exige ir alegre y la diferencia de consumo con un diésel aumenta. Y no digamos si nos metemos en el mundo de los engendros tb conocidos como SUVs...

    De verdad, que no....que para conducción a ritmo legal un gasolina moderno (ultimos 10 años) con avance de encendido variable, tubos de admisión variables, tiempo de apertura y carrera variable de valvulas, etc....se lleva muy bien por debajo de 2500 rpm y se suben por las paredes, en serio....Lo que pasa que si quieres en un momento dado maximas prestaciones y es un manual, pues tienes que bajar una o dos marchas, que dicho sea de paso tiene su encanto (en las persecuciones de las pelis queda genial, je,je)....mientras el diesel se le hunde le piel en el gas para que sople el turbo.

    Los antiguos motores multiválvulas sin tanta gestión si necesitaban ir altos de vueltas.

  4. #104
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    De verdad, que no....que para conducción a ritmo legal un gasolina moderno (ultimos 10 años) con avance de encendido variable, tubos de admisión variables, tiempo de apertura y carrera variable de valvulas, etc....se lleva muy bien por debajo de 2500 rpm y se suben por las paredes, en serio....Lo que pasa que si quieres en un momento dado maximas prestaciones y es un manual, pues tienes que bajar una o dos marchas, que dicho sea de paso tiene su encanto (en las persecuciones de las pelis queda genial, je,je)....mientras el diesel se le hunde le piel en el gas para que sople el turbo.

    Los antiguos motores multiválvulas sin tanta gestión si necesitaban ir altos de vueltas.
    De acuerdo, lo sé...

    Y lo mismo que le comentaba arriba a Dani... pero es que para una conducción no agresiva similar, un diésel moderno, con sus turbos de geometría variable no tienes que pasarle de 1500... Las modernas cajas de cambios automáticas de VAG y Mercedes te cambian antes de esa cifra

    Y ojo, que yo odio llevar los motores tan bajos de vueltas, no es bueno para ellos... prefiero hacer tres o cuatro décimas más de consumo y llevarlo siempre que pueda por encima de las 2000 rpm, eso si es diésel, que si es gasofa no me bajo de 3000
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  5. #105
    Avatar de saxito
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    En esas estamos... a velocidades legales y sin sacar la vela, al mío le he conseguido 4,2... No tiene 6 cilindros, pero sí tracción integral, así que lo comido por lo servido
    La vela es para que se embale hombre... que tú también la arrías alguna vez, jajajjaa. Bajando Padornelo se pone a 160 el tío.

    Lo que he contrastado con un vehículo similar al mío (un 330d de 184 c.v. que ni se arrima al ci por motor) es de aproximadamente medio litro. Yendo a ver un rally, y sin cortarse mucho, todo sea dicho.

    El tuyo es un coche, y un motor 10 años más nuevo... eres un abusón... así "no se vale" ;p

    Habría que ver los consumos a 200... ahí seguro que achico diferencia.
    Última edición por saxito; 04-sep-2013 a las 18:56
    "Mientras no esté viendo la carretera por la ventanilla de atrás, sé que puedo recuperar el sobreviraje" Roger Clark

  6. #106
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    De acuerdo, lo sé...

    Y lo mismo que le comentaba arriba a Dani... pero es que para una conducción no agresiva similar, un diésel moderno, con sus turbos de geometría variable no tienes que pasarle de 1500... Las modernas cajas de cambios automáticas de VAG y Mercedes te cambian antes de esa cifra

    Y ojo, que yo odio llevar los motores tan bajos de vueltas, no es bueno para ellos... prefiero hacer tres o cuatro décimas más de consumo y llevarlo siempre que pueda por encima de las 2000 rpm, eso si es diésel, que si es gasofa no me bajo de 3000
    ¿En gasolina no bajas de 3000? Tu eres un caliente, admítelo.
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  7. #107
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    La vela es para que se embale hombre... que tú también la arrías alguna vez, jajajjaa. Bajando Padornelo se pone a 160 el tío.

    Lo que he contrastado con un vehículo similar al mío (un 330d de 184 c.v. que ni se arrima al ci por motor) es de aproximadamente medio litro. Yendo a ver un rally, y sin cortarse mucho, todo sea dicho.

    El tuyo es un coche, y un motor 10 años más nuevo... eres un abusón... así "no se vale" ;p

    Habría que ver los consumos a 200... ahí seguro que achico diferencia.
    Sacar la vela en autopista me da yuyu...salvo que sea para decelerar y parar... EN ciudad y por debajo de 50 hago todo el vuelo sin motor que pueda, pero por autopista imagina que me pilla un reventón, qué cara se me iba a quedar...te gastas los cuartos en un coche con 4 ruedas motrices y luego vas en punto muerto con cero...

    de las revs... siempre altas, a puntita de gas y llegando a ellas cuesta abajo, si es posible... si voy cuesta abajo puedo bajar, pero no te creas que tampoco me gusta mucho...

    Y oye, tú los consumos los miras en gasolinera o en ordenador? porque el ordendor del mío directamente a veces se los inventa...
    Lo importante no es hacer buenos relojes, lo que cuenta es venderlos

  8. #108
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    Sacar la vela en autopista me da yuyu...salvo que sea para decelerar y parar... EN ciudad y por debajo de 50 hago todo el vuelo sin motor que pueda, pero por autopista imagina que me pilla un reventón, qué cara se me iba a quedar...te gastas los cuartos en un coche con 4 ruedas motrices y luego vas en punto muerto con cero...

    de las revs... siempre altas, a puntita de gas y llegando a ellas cuesta abajo, si es posible... si voy cuesta abajo puedo bajar, pero no te creas que tampoco me gusta mucho...

    Y oye, tú los consumos los miras en gasolinera o en ordenador? porque el ordendor del mío directamente a veces se los inventa...
    Los consumos... hago la media, el odenador se suele comer alguna décima. Un depósito justo lo del otro día. Lo de la vela lo hago en cualquier lado, con atención, por supuesto.
    "Mientras no esté viendo la carretera por la ventanilla de atrás, sé que puedo recuperar el sobreviraje" Roger Clark

  9. #109
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    El otro día me hice Vigo-León-Vigo gastando un 7... A velocidades legales (que me costó un huevo, por cierto :p)

    Edito: En las bajadas dejaba que se embalase lo que quisiese "a vela"
    Joer macho pues no se cómo lo haces. O has cambiao mucho y te estas haciendo mayor... Yo al 320 no lo he bajado de 7,5 l/100.

    Lo del punto muerto pues bueno, de vez en cuando, pero sobre todo en ciudad. Antes de las paradas, antes de llegar a un cruze tras un repecho, cosas así. Pero sobre todo arrancar depacito, punta de gas y acelerar suave (a ser posible, cuesta abajo). Todo ello sin ir pisando huevos y con el motor girando "redondo", tampoco es plan de ir haciendo el abuelo por ahí.

    No chupan tanto estos coches, lo que pasa es que la gente escucha 7-8l/100 y se escandaliza.

    Por cierto que dentro de poco no se en que unidades hablaremos teniendo en cuenta que iremos en coches a pilas, ¿kWh/km?

  10. #110
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    Joer macho pues no se cómo lo haces. O has cambiao mucho y te estas haciendo mayor... Yo al 320 no lo he bajado de 7,5 l/100.

    Lo del punto muerto pues bueno, de vez en cuando, pero sobre todo en ciudad. Antes de las paradas, antes de llegar a un cruze tras un repecho, cosas así. Pero sobre todo arrancar depacito, punta de gas y acelerar suave (a ser posible, cuesta abajo). Todo ello sin ir pisando huevos y con el motor girando "redondo", tampoco es plan de ir haciendo el abuelo por ahí.

    No chupan tanto estos coches, lo que pasa es que la gente escucha 7-8l/100 y se escandaliza.

    Por cierto que dentro de poco no se en que unidades hablaremos teniendo en cuenta que iremos en coches a pilas, ¿kWh/km?
    ¿Te acuerdas de esas ilustraciones que había en los libros de autoescuela y en algunos manuales de uso de coches? Las de la pluma sobre el acelerador? Pues así . Es el único aliciente para no morir de aburrimiento haciendo 800 kms en un día a velocidad legal.
    "Mientras no esté viendo la carretera por la ventanilla de atrás, sé que puedo recuperar el sobreviraje" Roger Clark