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Dani
Forer@ Senior
Sin verificar
yo tuve un clio 16v, de los primeros, sin catalizador, y era una maquina...
la renault me hizo 3 reparaciones seguidas y se lo cargaron, no sabian lo que era, me dijeron que estaba perfecto
y era la junta culata, le entro agua en el motor...
me trajeron el coche a mi casa con el motor en el maletero
intente reclamar y en la oficina del consumidor me dijeron que na nai de la china
que pena
la renault me hizo 3 reparaciones seguidas y se lo cargaron, no sabian lo que era, me dijeron que estaba perfecto
y era la junta culata, le entro agua en el motor... me trajeron el coche a mi casa con el motor en el maletero
intente reclamar y en la oficina del consumidor me dijeron que na nai de la china
que pena
santi
De la casa
Sin verificar
Lo siento dani, yo tambien tuve ese Clio sin catalizador y era realmente una bomba, como decia su anuncio daba"vértigo" en sus aceleraciones y pisaba y frenaba como el mejor...no se si han vuelto a realizar un coche tan conseguido como ese ...
Por poner un ejemplo hace un par de fines de semana, pude probar un Audi TT pero el de un solo escape, creo que 170 o 180 CV??
La pisada y el tacto era impresionante, pero el subidón de adrenalina del Clio...no lo consiguió superar. Eso si , ojo con el cuanta kilometros, 180/190 Km/h y la sensación de rodar a 90, era todo uno, tal y como esta el patio es mejor comprar coches seguros y cómodos que rápidos...sino...sin dinero, sin carnet y ...sin vida en el mas triste de los casos
Un abrazo
Por poner un ejemplo hace un par de fines de semana, pude probar un Audi TT pero el de un solo escape, creo que 170 o 180 CV??
La pisada y el tacto era impresionante, pero el subidón de adrenalina del Clio...no lo consiguió superar. Eso si , ojo con el cuanta kilometros, 180/190 Km/h y la sensación de rodar a 90, era todo uno, tal y como esta el patio es mejor comprar coches seguros y cómodos que rápidos...sino...sin dinero, sin carnet y ...sin vida en el mas triste de los casos
Un abrazo
Dani
Forer@ Senior
Sin verificar
tienes razon, santi, tengo dos colegas que tienen dos s3 y la verdad la sensacion del clio era muy potente
el tt de un escape tiene 180cv, no he probado ninguno, pero no me acaba de convencer.
uno de los s3 tiene hecha una repro y da 275cv, ese si que da una buena sensacion
mi novia tenia un s6 de empresa 
y cuando le pisabas tambien daba buenas vibraciones pero claro 340cv dan mucho de si...
un saludo
el tt de un escape tiene 180cv, no he probado ninguno, pero no me acaba de convencer.
uno de los s3 tiene hecha una repro y da 275cv, ese si que da una buena sensacion
mi novia tenia
un s6 de empresa y cuando le pisabas tambien daba buenas vibraciones pero claro 340cv dan mucho de si...un saludo
4Hz
Habitual
Sin verificar
Como decía Colin Chapman: "El peso es el enemigo, el doble de potencia te da ventaja en las rectas, la mitad de peso te da ventaja en todas partes"; ese es el secreto de las sensaciones de ese Clío, un motor potente, en un coche ligero y estable es un juguete que te da unas sensaciones increíbles; el problema de los coches actuales es que pese a tener una potencia superior el peso los entorpece, por ejemplo, un audi TT en vacío está en 1355 kg mientras que un Clío Williams pesa 955 (del 16V no he encontrado datos sobre el peso, pero creo que no será muy diferente), exactamente 400 kg menos, con toda la diversión que se pierde con ellos.
Saludos
Saludos
Última edición:
angelus
Forer@ Senior
Sin verificar
Pues yo era de la competencia
. Con 19 añitos mi madre me regalo este
Un 205 1.9 gti el de 130 cv justo antes de que lo catalizaran.
Que linea mas bonita tenia ese coche¡¡ y que llantas¡¡¡ preciosas.
Menudos recuerdos tengo de ese coche y menudos sustos tambien. Los apoyos en mojado eran un pelin delicados. Era levantar el pie del gas en pleno apoyo y el culo te metia un "viaje" de agarrate. Los "piques" con los clio 16v eran terribles
.
En fin tiempos que no volveran .
Saludos.
. Con 19 añitos mi madre me regalo este
Un 205 1.9 gti el de 130 cv justo antes de que lo catalizaran.
Que linea mas bonita tenia ese coche¡¡ y que llantas¡¡¡ preciosas.
Menudos recuerdos tengo de ese coche y menudos sustos tambien. Los apoyos en mojado eran un pelin delicados. Era levantar el pie del gas en pleno apoyo y el culo te metia un "viaje" de agarrate. Los "piques" con los clio 16v eran terribles
.En fin tiempos que no volveran
.Saludos.
Dani
Forer@ Senior
Sin verificar
ese 205 gti, es otro mitico, nosotros probamos uno de los primeros que llego a denia y fue la bomba, aunque creo, que el clio era mas bestia
teniamos un colega que tenia un kadett gsi, medio preparado , creo que es el coche con el que mas he disfrutado, cuando me lo dejaba, claro
si que eran buenos tiempos, que buenos recuerdos
un saludo
teniamos un colega que tenia un kadett gsi, medio preparado
, creo que es el coche con el que mas he disfrutado, cuando me lo dejaba, claro si que eran buenos tiempos, que buenos recuerdos
un saludo
Agustín
Habitual
Sin verificar
Ando yo detrás de uno una miajita más potente (y más pesado), pero mi máquina de discutir amenaza con dejarme eunuco.
Piensa en lo cómodo que seria usar los pantalones con más espacio entre las piernas
Yo no simpatizo con desprenderme de mis joyas de la familia pero tal vez lo que necesitas para animarte sean argumentos
Saludos
santi
De la casa
Sin verificar
Pues yo era de la competencia
Un 205 1.9 gti el de 130 cv justo antes de que lo catalizaran.
Que linea mas bonita tenia ese coche¡¡ y que llantas¡¡¡ preciosas.
Menudos recuerdos tengo de ese coche y menudos sustos tambien. Los apoyos en mojado eran un pelin delicados. Era levantar el pie del gas en pleno apoyo y el culo te metia un "viaje" de agarrate. Los "piques" con los clio 16v eran terribles
En fin tiempos que no volveran
Saludos.
Era y es un coche magnífico, en parte por la calidad de su sistema de suspensiones. Delante no llevaba el típico triangulo y la torreta Mac Pherson, eran dos triangulos superpuesto con el amortiguador en el centro, igual que los coches de altas prestaciones, o un F1
. Detras lo solucionaron bien, pero no tanto como el tren delantero.El motor daba par en toda la gama de vueltas y la relación del cambio, muy cerrada, era una maravilla. Buenos frenos y altas prestaciones
En mi opinion y sore todo por el peso que comenta 4Hz, solo los coches de 170CV para arriba que hay en el mercado se asemejan a las sensaciones que transmitian esos coches de los 90 sin catalizador.
Un abrazo
Dani
Forer@ Senior
Sin verificar
hola elu,
no conocia ese gsi ,
yo tengo un colega que se compro el 16v normal y era una bomba,
lo metiamos a 160 en tercera , era bestial, el problema que tenia era la estabilidad, sino cambiabas las suspensiones daba mucho susto
por dentro era muy guapo y por la noche...
un gran coche
un saludo
no conocia ese gsi
,yo tengo un colega que se compro el 16v normal y era una bomba,
lo metiamos a 160 en tercera
, era bestial, el problema que tenia era la estabilidad, sino cambiabas las suspensiones daba mucho susto por dentro era muy guapo y por la noche...
un gran coche
un saludo
Dani
Forer@ Senior
Sin verificar
Quien no soñaba en los 90 con esto????
Uno de los coches mas radicales que he visto en mi vida. Durante tres años he tenido un EVO VI y el Integrale con 10 años mas de vida no le perdia la estela. Una pasada.
Un saludo.
eso ya son palabras mayores, radical, radical
uff, llevar un evo tiene que ser una flipada, cuando vivia en andorra habia unos cuantos y no veas como iban los locos andorranos
cuanto te chupaba?
tienen fama de comilones
un saludo
socjo
Milpostista
Sin verificar
abarth ot 2000
¡suspiro!
La base del modelo, denominado por Abarth OT 2000 es el conocido 850 coupé, al que se le transplantó un motor biarbol de 1946 cm3, lubricación por carter seco, doble carburación Weber de doble cuerpo y encendido con dos bujías por cilindro. En estas condiciones este motor conseguía alcanzar los 185 CV a 7.200 r.p.m., lo que para los escasos 710 Kg. de peso representa una relación nada despreciable.
Ese motor, posicionado en la trasera del coche, exigía un esfuerzo de refrigeración que era confiado a un nuevo radiador que ocupaba prácticamente la totalidad del maletero anterior. Así, la rueda de repuesto tuvo que ser reubicada en un orificio practicado en el frontal, lo que le dio su aspecto característico.
Para mas informacion, mejor este vinculo
¡suspiro!
La base del modelo, denominado por Abarth OT 2000 es el conocido 850 coupé, al que se le transplantó un motor biarbol de 1946 cm3, lubricación por carter seco, doble carburación Weber de doble cuerpo y encendido con dos bujías por cilindro. En estas condiciones este motor conseguía alcanzar los 185 CV a 7.200 r.p.m., lo que para los escasos 710 Kg. de peso representa una relación nada despreciable.
Ese motor, posicionado en la trasera del coche, exigía un esfuerzo de refrigeración que era confiado a un nuevo radiador que ocupaba prácticamente la totalidad del maletero anterior. Así, la rueda de repuesto tuvo que ser reubicada en un orificio practicado en el frontal, lo que le dio su aspecto característico.
Para mas informacion, mejor este vinculo
Montxo Grau
Milpostista
Sin verificar
¡ PRECIOSO !, Tengo un amigo ( tiene un concesionario de FIAT y LANCIA ) y hace ya unos años se dedicó a restaurar - encontrando las piezas por la tierra mundial... - un FIAT descapotable, y ya le pedí que en mi próxima reencarnación´me lo preste en usufructo. Por cierto, llevo desde los 13 años siendo fiel a revistas de motos y coches, y a todo este mundo... pero aún no me he decidido a sacarme el carnet y, claro, nunca he conducido...¿ eso es grave, no ? Saludos.
Tarod
Habitual
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Insuperable.
De hecho en el año que corre algunos seguimos soñando con él. Que pena ser pobre cogno.
Quien no soñaba en los 90 con esto????
Uno de los coches mas radicales que he visto en mi vida. Durante tres años he tenido un EVO VI y el Integrale con 10 años mas de vida no le perdia la estela. Una pasada.
Un saludo.
De hecho en el año que corre algunos seguimos soñando con él. Que pena ser pobre cogno.
Tarod
Habitual
Sin verificar
Gracias por los ánimos.
Es que para llevar 310CV en un coche con 25 años hacen falta dos cojo... . Así que no puedo cambiar unos por otro.
Piensa en lo cómodo que seria usar los pantalones con más espacio entre las piernas
Yo no simpatizo con desprenderme de mis joyas de la familia pero tal vez lo que necesitas para animarte sean argumentos
Saludos
Es que para llevar 310CV en un coche con 25 años hacen falta dos cojo... . Así que no puedo cambiar unos por otro.
angelus
Forer@ Senior
Sin verificar
De hecho en el año que corre algunos seguimos soñando con él. Que pena ser pobre cogno.
Tributo a uno de los coches mas alucinantes de todos los tiempos
Lastima que cuando Sainz ficho por Lancia ya no fuera ni la sombra de lo que fue.
Saludos.
astur64
De la casa
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hola pilotos
pues ..yo no se si sere el mas ancianito de aqui..no creo.. pero el coche mas deseado de mi juventud era este:
renault 5 gt turbo.:
fue el coche que mas adrenalina me hizo quemar..mi tio tenia uno..rojo..precioso,imaginaos..aprendi a conducir con el..este coche en aceleracion de cero a cien en recta..te dejaba literalmente estampado contra el asiento..una bomba..muy peligrosa.
pues ..yo no se si sere el mas ancianito de aqui..no creo..
pero el coche mas deseado de mi juventud era este:renault 5 gt turbo.:
fue el coche que mas adrenalina me hizo quemar..mi tio tenia uno..rojo..precioso,imaginaos..aprendi a conducir con el..este coche en aceleracion de cero a cien en recta..te dejaba literalmente estampado contra el asiento..una bomba..muy peligrosa.
- Estado