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- Estado
Chihiro
Forer@ Senior
Sin verificar
Jaja, nada raro, no! seguro que más de uno está documentándose (que es lo que hay que hacer, claro)
Yo te leí hace un rato y no he sabido qué contestar; la razón me dice que no importa el sentido de giro de los engranajes pero supongo que siempre se utilizarán los mínimos necesarios para obtener la reducción y el sentido de giro. Si se quiere cambiar el sentido, hace falta otro engranaje, así que no creo que los engranajes sean redundantes más de lo necesario. En fin, que no lo sé
Para qué vas a sobrecargar un calibre con engranajes a no ser que quieras complicaciones (y nunca mejor dicho
Chihiro
Forer@ Senior
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M
mechanical
Milpostista
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cuestión de inercia
al aumentar el número de engranajes aumentas la inercia y por tanto creo que es más fácil conseguir precisión
al aumentar el número de engranajes aumentas la inercia y por tanto creo que es más fácil conseguir precisión
Jaja, nada raro, no! seguro que más de uno está documentándose (que es lo que hay que hacer, claro)
Yo te leí hace un rato y no he sabido qué contestar; la razón me dice que no importa el sentido de giro de los engranajes pero supongo que siempre se utilizarán los mínimos necesarios para obtener la reducción y el sentido de giro. Si se quiere cambiar el sentido, hace falta otro engranaje, así que no creo que los engranajes sean redundantes más de lo necesario. En fin, que no lo sé
Para qué vas a sobrecargar un calibre con engranajes a no ser que quieras complicaciones (y nunca mejor dicho
Chihiro
Forer@ Senior
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Pues la verdad es que tiene su lógica. Pero no sé si es la inercia lo que aumenta o es el par; en todo caso, en la precisión contará las alternancias por hora, no?
A ver si un entendido nos saca de dudas!
M
mechanical
Milpostista
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si, pero el movimiento?
si el rotor de carga si, pero y lo que es puramente el movimiento (exáctamente no sé como se llama la corona que convierte el movimiento de vaivén en rotación)
si el rotor de carga si, pero y lo que es puramente el movimiento (exáctamente no sé como se llama la corona que convierte el movimiento de vaivén en rotación)
Chihiro
Forer@ Senior
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M
mechanical
Milpostista
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ese mismo, que no me salía
El escape?
antonik
Habitual
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Te juro que me he tomado la medicacion hoy, pero no me teraooooYo os contesto.
Todas las piezas giran en el mismo sentido, una rueda dentada en sentido horario y la siguiente en sentido antihorario ya que cada una invierte el sentido de la siguiente.
M
mechanical
Milpostista
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quiero más
vale, aceptamos pulpo, pero por ello si el número de engranjes es par girará en un sentido el escape y si es impar en el contrario?
vale, aceptamos pulpo, pero por ello si el número de engranjes es par girará en un sentido el escape y si es impar en el contrario?
Yo os contesto.
Todas las piezas giran en el mismo sentido, una rueda dentada en sentido horario y la siguiente en sentido antihorario ya que cada una invierte el sentido de la siguiente.
M
mechanical
Milpostista
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es una caja de cambios
el número de alternancias te marca la relación de los dientes y diámetros de cada corona, no la precisión (en principio), para obtener al final un resultado de un giro cada 60 segundos, por ello si pones dos coronas iguales engarzadas, lo único que haces es cambiar el sentido final del giro de la aguja pero su velocidad es la misma. Si que puede aumentar la estabilidad del sistema al aumentar la inercia a mover creo yo.
el número de alternancias te marca la relación de los dientes y diámetros de cada corona, no la precisión (en principio), para obtener al final un resultado de un giro cada 60 segundos, por ello si pones dos coronas iguales engarzadas, lo único que haces es cambiar el sentido final del giro de la aguja pero su velocidad es la misma. Si que puede aumentar la estabilidad del sistema al aumentar la inercia a mover creo yo.
marcelo_b
Milpostista
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Ni idea, pero creo que al aumentar el número de engranajes en el tren de rodaje hay más masa para mover por lo que necesitamos más energía,la cual depende unicamente del espiral,así que en favor de una buena reserva de marcha sería deseable contar con la menor cantidad de engranajes posibles. Luego está en que sentido se desenrolla el espiral,si horario o anti-horario ,a partir de ahí se verá si hace falta un número par o impar de engranajes para llegar a mover las agujas en el sentido horario.....
No sé para que me meto si lo único que sé de esto es quedarme embobado
mirando como se mueve el mecanismo de un reloj. Mejor esperemos a los expertos.
No sé para que me meto si lo único que sé de esto es quedarme embobado
mirando como se mueve el mecanismo de un reloj. Mejor esperemos a los expertos.
M
mechanical
Milpostista
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vale pero tu le has dao al tema
si fuera fácil se cumpliría el refrán de "cualquier tonto hace relojes". La magia del tema está en tener una relación de compromiso entre reserva de marcha, fiabilidad, coste de maquinaria etc. Por sencillez con dos engranajes bastaría, pero no sería estable aunque tendría gran reserva de marcha por su poca inercia
si fuera fácil se cumpliría el refrán de "cualquier tonto hace relojes". La magia del tema está en tener una relación de compromiso entre reserva de marcha, fiabilidad, coste de maquinaria etc. Por sencillez con dos engranajes bastaría, pero no sería estable aunque tendría gran reserva de marcha por su poca inercia
Ni idea, pero creo que al aumentar el número de engranajes en el tren de rodaje hay más masa para mover por lo que necesitamos más energía,la cual depende unicamente del espiral,así que en favor de una buena reserva de marcha sería deseable contar con la menor cantidad de engranajes posibles. Luego está en que sentido se desenrolla el espiral,si horario o anti-horario ,a partir de ahí se verá si hace falta un número par o impar de engranajes para llegar a mover las agujas en el sentido horario.....
No sé para que me meto si lo único que sé de esto es quedarme embobado
Chihiro
Forer@ Senior
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Tienes mucha razón. Si fuera tan fácil habría miles de manufacturas "in house"
M
mechanical
Milpostista
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seguro?
si lo que dices es ley has dado la respuesta a la pregunta. Lo que no sé es por qué es ley tal cosa, pues basta con poner otro engranaje y ya has cambiado el sentido de giro. la pregunta es exactamente a lo que tu respondes, pues si las agujas giran en sentido contrario al escape obliga al escape a girar siempre en un determinada dirección. Repito que no dudo que sea verdad, pero no sé el por qué pues esa contingencia es la más fácil de resolver añadiendo un engranaje más. En cualquier caso bravo por tu respuesta
si lo que dices es ley has dado la respuesta a la pregunta. Lo que no sé es por qué es ley tal cosa, pues basta con poner otro engranaje y ya has cambiado el sentido de giro. la pregunta es exactamente a lo que tu respondes, pues si las agujas giran en sentido contrario al escape obliga al escape a girar siempre en un determinada dirección. Repito que no dudo que sea verdad, pero no sé el por qué pues esa contingencia es la más fácil de resolver añadiendo un engranaje más. En cualquier caso bravo por tu respuesta
Las agujas siempre giran en sentido contrario al de la rueda de escape. Aunque no acabo de entender el sentido de la pregunta.
Chihiro
Forer@ Senior
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Después de leer a Mechanical, me autocito
El calibre sería peor que el peor de los chinorris!
Jeje, al final, entre todos, diseñaremos un calibre
El calibre sería peor que el peor de los chinorris!
Tony SC
Forer@ Senior
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La "precisión" y la "estabilidad del sistema" dependen fundamentalmente del escape (Espiral y volante).
De una forma muy simple:
El tren transmite la fuerza del muelle real, hasta la rueda de escape, y es el áncora, controlado por el escape, el que libera intermitentemente esa energía permitiendo que el tren se mueva. Sus, digamos, intervalos son lo importante.
En el tren, lo que se busca es que la transmisión de energía del muelle real al áncora sea lo mas eficiente posible, y obviamente, su desmultiplicación es calculada para darnos los intervalos de tiempos que medimos (segundos, minutos, horas).
Lo que vidcentegom te ha indicado es simplemente una de las maneras mas eficaces de hacerlo.
Tony
Tony
Chihiro
Forer@ Senior
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Es decir, que ¿sería teóricamente posible conseguir la total precisión si no fuera por tantas variables a tener en cuenta y a tantos cálculos infinitesimales que en la práctica no es posible, no?
Pues entiendo que los mejores calibres fabricados son una maravilla de la ingeniería porque una máquina en la que sus piezas se mueven tantas veces por segundo, que sólo se desvíe 1 o 2 segundos por día me parece increiblemente preciso.
Cada día que pasa valoro más si cabe la relojería...
- Estado
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