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Hilo: Grand Seiko 9S85 vs Omega AT 8500 (la comparativa total) - Foro General

  1. #51
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    La fuerza de gravedad sí contempla, como todas las fuerzas, la masa del cuerpo.

    De hecho, la fuerza gravitatoria es masa por aceleración al cuadrado (como todas las fuerzas, sólo que en la gravitatoria la aceleración es constante y definida en 9,8m/s2)

    POr lo tanto, a menos peso, menos fuerza gravitatoria ejercida.
    Eso no es estrictamente correcto

    F=mxa (no hay nada al cuadrado)

    En el caso de la fuerza de atracción gravitatoria la aceleración es constante para una altitud dada, aproximadamente = 9,8 m/s2, ...., y por ello si aumenta la masa de un cuerpo la tierra ejerce más fuerza gravitatoria (realmente esa fuerza es el peso) para llevarlo al suelo. Pero lo que es impepinable es que la aceleración es constante, ..., por eso los dos cuerpos llegan al mismo tiempo al suelo, y por eso el razonamiento de Atorling es totalmente correcto (siempre en condiciones ideales de rozamiento claro está).

    Concluyendo, .. , y basado en el razonamiento anterior (que es pura física gravitatoria); ese escape esqueletizado tiene una "masa" menor, ..., luego, y puesto que la aceleración de la gravedad es constante, la tierra lo atrae con una fuerza más débil (pesa menos), y por tanto dicho componente es menos influenciable a los cambios de posiciòn.
    Última edición por luvisu; 24-jul-2013 a las 01:36
    Tener un hijo, plantar un árbol, escribir un libro, ....., y no perderse ninguna de las 5 temporadas de "The Wire"

  2. #52
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    Pues para no estar seguro lo has clavado



    100% cierto, .. en condiciones ideales de rozamiento aerodinámico nulo (aunque para el caso del que estamos hablando es totalmente irrelevante la aerodinámica)




    Efectivamente así es, ..., puesto que el muelle espiral de un escape tradicional es elástico y está normalmente fijado en sus dos extremos (pitón y eje del volante), este se deforma y cambia su geometría y su tensión interna en función de la posición del reloj, ...., y esos cambios afectan a su efectividad de regulación. Evidentemente cuanto más peso tenga el muelle espiral, mayor afección sufre su deformación a cualquier cambio de posición, ......, y un razonamiento parecido podríamos seguir con el volante de inercia (a más peso más le afectan los cambios de posición) y con el áncora (idem).

    Por eso los relojes se certifican en varias posiciones.

    Por eso los relojes se ajustan actuando sobre la raqueta (deformando en uno u otro sentido el muelle espiral)

    Por eso la evolución de los escapes pasa, entre otras alternativas, por introducir materiales cada vez más ligeros.

    Por eso la alta relojería ha rizado el rizo con cosas como los tourbillones, que aparte de ser estéticamente embriagadores, hacen girar el escape continuamente sobre sí mismo repartiendo así de forma continuada y periódica la posición relativa del mismo con respecto a cualquier posición de muñeca. y podríamos seguir con escapes giroscópicos, etc...

    - y también por eso, se introducen soluciones novedosas como la del calibre 8500 de omega, donde la unión volante/espiral es de oscilación libre y sin raqueta, ..., y como no hay raqueta, el ajuste se hace mediante unos microtornillitos en el volante que varían el momento de inercia del mismo, y sin necesidad de deformar (variar la longitud activa) del muelle espiral.
    Ya sé que me vais a reñir... pero el volante de espiral libre y ajuste por microestela se utiliza por muchas marcas (patek, rolex...) desde hace muchos años. En el caso de omega adopta el diseño de rolex con los tornillos hacia dentro para minimizar las turbulencias aerodinámicas

    Es probablemente el mejor método de ajuste de balance.

  3. #53
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    Eso no es estrictamente correcto

    F=mxa (no hay nada al cuadrado)

    En el caso de la fuerza de atracción gravitatoria, la aceleración es constante = 9,8, ...., y por ello si aumenta la masa de un cuerpo se necesita más fuerza para llevarlo al suelo. Pero lo que es impepinable es que la aceleración es constante, ..., por eso los dos cuerpos llegan al mismo tiempo al suelo, y por eso el razonamiento de Atorling es totalmente correcto (siempre en condiciones ideales de rozamiento claro está)

    Cierto, gazapo. El cuadrado del tiempo está incluso en la definición de la aceleración.

    Mi rectificación viene a cuento de que sí que la masa del volante, cuanto menor, provoca un menor efecto de la fuerza gravitatoria, que, como todas las fuerzas, son un producto de masa por aceleración. Eso es lo que él dudaba, que un balance más ligero fuera en teoría menos susceptible de ser afectado por la gravedad.

  4. #54
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    Cierto, gazapo. El cuadrado del tiempo está incluso en la definición de la aceleración.

    Mi rectificación viene a cuento de que sí que la masa del volante, cuanto menor, provoca un menor efecto de la fuerza gravitatoria, que, como todas las fuerzas, son un producto de masa por aceleración. Eso es lo que él dudaba, que un balance más ligero fuera en teoría menos susceptible de ser afectado por la gravedad.
    Eso es, ...
    Última edición por luvisu; 28-mar-2013 a las 01:17
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  5. #55
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    Ya sé que me vais a reñir... pero el volante de espiral libre y ajuste por microestela se utiliza por muchas marcas (patek, rolex...) desde hace muchos años. En el caso de omega adopta el diseño de rolex con los tornillos hacia dentro para minimizar las turbulencias aerodinámicas

    Es probablemente el mejor método de ajuste de balance.
    No te falta razón ...., pero nadie ha dicho que eso lo hubiese parido Omega, ..., aunque tanto como para minimizar turbulencias aerodinámicas, ..., nada de eso, ...., los microtornillos varían el momento de inercia del volante de la misma manera que se equilibran las ruedas de los coches (con unos pequeños contrapesos que se ponen en el radio exterior de las llantas)
    Última edición por luvisu; 28-mar-2013 a las 13:47
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  6. #56
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    El otro día ví en un escpareate ese Omega seamaster en blanco y pensé precisamente en eso del diseño tan clásico, que no es que se parezca al grand seiko es que se me pareció a mí Seiko 5!
    Y perdonad que me valla al mundano terreno del vil metal, pero: el Omega costaba en aquella tiendo 2000€ justitos ¿cuánto cuesta el Seiko? ¿Está tan cerca cómo para competir, digamos de igual a igual?

  7. #57
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    No te falta razón ...., pero nadie ha dicho que eso lo hubiese parido Omega.
    Más bien me refiero a que no es "novedoso" que sí se mencionaba.

  8. #58
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    El otro día ví en un escpareate ese Omega seamaster en blanco y pensé precisamente en eso del diseño tan clásico, que no es que se parezca al grand seiko es que se me pareció a mí Seiko 5!
    Y perdonad que me valla al mundano terreno del vil metal, pero: el Omega costaba en aquella tiendo 2000€ justitos ¿cuánto cuesta el Seiko? ¿Está tan cerca cómo para competir, digamos de igual a igual?
    Los grand seiko vienen a costar como cualquier reloj de lujo o gama alta. Se mueven en sus tarifas oficiales por encima de 3000 euros, pero algunos cuestan mucho más que esa cifra.

  9. #59
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    Los grand seiko vienen a costar como cualquier reloj de lujo o gama alta. Se mueven en sus tarifas oficiales por encima de 3000 euros, pero algunos cuestan mucho más que esa cifra.

    Los precios que Geresa mete en España son bastante más altos que los que, por ejemplo, se pueden encontrar en Francia. Y ese es un problema que Seiko debería de solucionar.
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  10. #60
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    Pues no sé que seamaster viste, porque ahora mismo tengo las tarifas del año pasado de Omega delante de mí, y el más "sencillito" con calibre 8500 (que es el de la comparativa) está en 4.760€
    Última edición por luvisu; 28-mar-2013 a las 01:08
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