Después de la
parte lúdica de la visita, esto es, haber manoseado (siempre es demasiado poco tiempo) maravillas desde
Nautilus a
Gondolos, pasando por los
Complicados y
Aquanauts, pasamos a la parte didáctica donde dos de los relojeros del taller que Patek tiene en Barcelona nos explicaron los rudimentos de la relojería mecánica.
Es sabido que uno aprecia más aquello que conoce y comprende, por lo hay que aplaudir iniciativas como ésta que nos acercan a los arcanos de la micromecánica... Para algunos de nosotros (bueno, seamos sinceros: para todos nosotros) era la primera vez que nos enfrentábamos a un utillaje como éste:
La utilidad de las cuatro piezas de color rosa quedó pronto explicada. Por cierto, en los talleres de Patek es preceptivo utilizar cinco en vez de cuatro:
Pero una cosa es atender a las explicaciones y otra muy distinta poner en práctica el "desafío" planteado: desmontar -y volver a montar- el órgano regulador, esto es, el puente del volante, el puente del áncora, la propia áncora y vuelta atrás. Y que todo funcione de nuevo... Aun teniendo los apuntes, el hecho de descubrir de pronto que tienes una presbicia acuciante no ayuda demasiado:
Gracias a la disposición -y sobre todo paciencia- de Juan y de Ramón no hubo heridos y todos los Unitas volvieron a latir correctamente después de pasar por nuestras inexpertas manos. Nota de principiante: Hay que tener muy presentes los distintos anchos de los destornilladores, ya que un destornillador demasiado estrecho puede marcar el tornillo, pero si es demasiado ancho podría marcar la pletina, y eso es pura herejía. Más, si cabe, en Patek.
Posteriormente fuimos instruidos sobre el escape
Pulsomax, realizado íntegramente en silicio (
Silinvar, marca registrada) mediante fotoerosión por plasma -llamada DRIE (Deep Reactive Ion Etching)-, lo que elimina la necesidad de lubricación. Además, nos explicaron el avance que supone la espiral
Spiromax (también de silicio) ya que permite reproducir el efecto de la espiral Breguet pero sin la necesidad de dejar el espacio superior para alojar la curva del mismo nombre (que hace que el centro de gravedad del volante esté siempre en el propio eje, evitando así las sobrecargas que un espiral normal hace al expandirse y contraerse), lo que despeja el camino para realizar movimientos cada vez más planos. Todo esto hace que se pueda aprovechar hasta un 15% más de la energía del muelle real alargando así la releva de marcha...
Como alumnos aplicados (más bien adeptos en trance) seguimos las explicaciones de estos dos estupendos profesionales que derrocharon amabilidad y ¿ya lo dije? paciencia con nosotros.
Una vez más, quiero agradecer a Pere Quera y Patek Philippe su atención al invitar a Relojes Especiales a un evento tan restringido y precisamente por ello tan intenso. Tal vez sea sólo el principio de algo...
