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Hilo: BMW Alpina. - Pit Stop

  1. #1
    Avatar de mmg2
    mmg2 está desconectado Milpostista
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    Predeterminado BMW Alpina.

    Todo comienza cuando Burkard Bovensiepen (nacido en 1936), hijo de un fabricante de máquinas de escribir, empezó a realizar conversiones en un Fiat 1500 que le compró a un amigo, y entre ellos le pusieron carburador Weber, header y un eje de levas mas cruzado, logrando un aumento de la potencia de 67hp a 75hp, pero al poco tiempo Bovensiepen no uso más el Fiat por que empezó a salir humo azul por el exhosto.


    Bovensiepen siempre había estado interesado en los automóviles BMW, y cuando BMW introdujo los BMW 1800 en 1963, que eran más potentes que el 1500, hizo que los compradores de este último se sintieran decepcionados, entonces Bovensiepen vio la oportunidad de modificar el sistema de admisión por un costo de 980 marcos incluida la instalación. De esta forma consiguió que el desempeño de los BMW 1500 estuviera a la par con un 1800 de fabrica. A partir de este momento él ofreció los kits de modificación y fundó la compañía ALPINA (1963) que tenia como sede una pequeña área dentro de la fábrica de máquinas de escribir.
    Por 1965, Bovensiepen decide trabajar exclusivamente en los carros BMW, y en 1969 ALPINA adquiere la sede ubicada en Buchloe, Bayern.


    Durante esos años, BMW probó el kit ALPINA, y los resultados fueron excelentes, razón por la que BMW decidió dar garantía a sus automóviles mejorados por Bovensiepen y a promocionar sus conversiones en sus distribuidores oficiales y así creció ALPINA.
    La revista AUTO MOTOR UND SPORT decía que las modificaciones ALPINA podían tener un mal efecto en durabilidad y confiabilidad de los motores, entonces Bovensiepen dijo a MOTOR UND SPORT que en vez de hacer comentarios injustificados mejor realizaran una prueba sobre un BMW 1500 ALPINA. Esta prueba mostró que el ALPINA 1500 tenia igual desempeño que los modelo 1800, y no mostró ninguna prueba de esfuerzo ni debilidad, además notaron que la calidad y el terminado de las modificaciones parecían haber venido directamente de la fábrica BMW.
    Mas tarde BMW impresionado por el trabajo de Bovensiepen, lanzó al mercado el BMW 1800ti que venia con modificaciones del motor similares a las desarrolladas por ALPINA.
    Cuando BMW lanzo el 1600, Bovensiepen tuvo la gran oportunidad para desarrollar sus conversiones, por que este modelo era mas liviano que un 1500/1800 y tenia una mejor relación peso-potencia. Con este modelo, ALPINA ofreció al público un kit mas completo para 1600, instalando pistones más ligeros, cigüeñales cuidadosamente equilibrados y bielas aligeradas.


    Cuando se lanzo el BMW 2002 en 1968, ALPINA ya había probado con éxito sus conversiones en los 1600’s, pero hasta 1971 ALPINA modifico el 2002 que llegó a 165hp de potencia, superior al BMW 2002ti considerado como el modelo más potente de la línea.


    En 1969, ALPINA estableció su propio equipo de carreras que demostró tener mucho éxito en los siguientes años. En la pista de Vallelunga, el BMW 2002ti ALPINA fue un segundo más rápido que el Lamborghini Miura y cinco segundos más rápido que un Porsche 911s, dándole una gran reputación a Bovensiepen. Para 1973 ya se podía adquirir un BMW 2002tii completamente desarrollado por la compañía ALPINA, el cual tenía una actuación similar a los BMW 2002 turbo, pero el ALPINA era considerablemente mas maniobrable y confortable que el turbo. Además el consumo de combustible del ALPINA era menor que el turbo, y al final se adquiría por 1500 marcos mas barato que éste último.


    Todo este trabajo se encontró con las estrictas regulaciones de emisiones TÜV de Alemania, razón por la que algunos modelos modificados por ALPINA eran únicamente de exportación.
    Cuando BMW presento el 3.0CSL, el cual tenia muchos componentes desarrollados por ALPINA, ellos de todos modos ofrecieron otros partes que lo hacían mas potente y veloz al 3.0CSL, Foto 6 como pistones forjados de alta compresión, sistema de 3 carburadores dobles Weber 45DCOE, válvulas de admisión y escape de mayor diámetro, un nuevo eje de levas y un sistema de escape de mayor diámetro con lo cual lograban 250hp de potencia, además espirales y amortiguadores Bilstein, frenos de discos delanteros mas grandes y ventilados, instrumentación ALPINA, entre otros, que proporcionaban una aceleración de 0-100km/h de 6.7 segundos, 0-160 en 14.8s y 0-200 en 27.1s, y una velocidad final de 243km/h,que lo hacían mas rápido que un Aston Martin DBS V8 y que un Ferrari 365GT, mucho mas costosos.
    Aunque la compañia ALPINA estaba en contra de asociarse con BMW en los 70's, mantenían una buena relación; ya a mediados de 1980, ALPINA aceptó ser el equipo oficial especialista en conversiones de BMW. Por esta razón no existen registros de los BMW 2002 con conversión ALPINA, además porque nunca se instaló una plaqueta original que verificara su autenticidad, lo cual hace que hoy en día existan problemas para identificar los BMW 2002 con conversiones hechas realmente por ALPINA, las únicas conversiones reconocidas e identificadas salieron a partir del modelo de BMW 320 llamado ALPINA B6.



    Unas fotos de los modelos...


    1963-1965 Primero BMW Alpina - BMW 1500 ALPINA

    Es comúnmente aceptado que BMW 1500 de 1962 ha sido la primera Alpina






    1966BMW 2000ti ALPINA
    Equipos de preparación para el BMW Alpina 1800ti y BMW 2000ti fueron utilizados a menudo por aficionados privada de las carreras de coches.








    1967
    BMW 1600 ALPINA
    el BMW Alpina sintonizado 1600-2 fue el primer coche badged como Alpina, que tenía un motor 2L de BMW 2000ti, con dos carburadores Weber, resultando en 165 CV, el vehículo también tenía un sistema eléctrico de 12 V (1600 aún tenía un 6V) y frenos de disco ventilados





    1972 -1977


    BMW 1802 ALPINA
    coupe basado en BMW 1802






    1973-1974
    ALPINA 2002
    Coupe y de turismo, basado en BMW 2002, también una versión tii y como un coche de carreras, en línea 4 cil. motor





    1971-1972?


    ALPINA 2800
    llamado Tipo B1 basado en BMW 2800 con un motor de 2800 Alpina, 205, PS, 0-100 km / h en 8 segundos. velocidad máxima 215 kmh




    1971-1973


    ALPINA 3.0 CS, 3.0 CSi ALPINA
    llamado Tipo B2 o B2S (con motor de 250 CV)





    1971-1974
    ALPINA 3.0 CSL
    existe en las diferentes ediciones, a veces sólo 2 o 3 coches eran de una edición, un total de aproximadamente 80 coches, por lo general una franja a lo largo del coche, dice 3.0 CSL, lea más en M5board




    1978-1982
    ALPINA B7 Turbo

    Sedán basado en la BMW E12, Sólo 149, entonces 3 L motor, caja de cambios manual de 5 velocidades, 300hp, velocidad punta de 155 mph




    1981 -1982
    ALPINA B7 Turbo S

    Sedán basado en la BMW E12, Durante varios años, el sedán más rápido existentes, sólo 60 coches fabricados, 3,5 L motor, caja de cambios manual de 5 velocidades, velocidad máxima de 163 mph




    1974-1976
    ALPINA A4S
    Dos puertas sedán y la versión de tres puertas de gira basándose en 2002tii BMW E21, Ca. 200hp




    1978-1983
    Alpina B6 2,8

    Sobre la base de BMW E21 Serie 3




    Marzo 1978-enero 1983


    ALPINA C1 2.3

    Dos puertas sedán basado en el BMW E21 Serie 3, 533 vehículos fueron construidos, motor de 528i, caja de cambios de 5 velocidades Getrag, de 0 a 100 km / h en 6 segundos, velocidad punta de 225 kmh




    1984-1988
    Alpina B7 Turbo

    Coupe basado en el BMW E24




    1988
    ALPINA B9 3,5

    Coupe basado en el BMW E24, 0-100 km / h 6,7 seg., Velocidad punta de 240 kmh




    1984-1985
    ALPINA B 2,8

    Sedán basado en la BMW E28




    1984-1987
    Alpina B7 Turbo

    Sedán basado en la BMW E28, 340 CV - 360 CV (no gato) motor 3.5L, contados a 278




    1982-1985
    ALPINA B9 3,5

    Sedán basado en la BMW E28




    1995-1987


    BMW 333I SA
    Dos puertas sedán basado en el Alpina BMW E30, el motor 3.3L, ABS, CA 200hp, 204 coches construidos, los coches eran badged como BMW 333I con el escudo Alpina sobre ruedas, cartas de Alpina en el turbo y BMW en la cubierta del motor
    <BMW 333I SA - la imagen es de www.thealpinaregister.com





    1987-1993
    ALPINA B3
    Dos puertas sedán basado en E30, también de gira y las versiones cabrio




    1987-1993
    ALPINA B
    6 3,5





    1987-1993
    ALPINA B6 3,5 s
    Dos puertas sedán basado en E30


    1984-1987?
    ALPINA C1 2.3
    Dos puertas sedán basado en E30


    1987-1993 -3,5

    ALPINA B3.5, Alpina B11 3,5
    Sedán basado en la BMW E32, 332 construido en versión 3.5


    1993-1994 - 4,0
    ALPINA B11 4.0


    Sedán basado en la BMW E32





    1988-1994


    ALPINA B12 5.0


    Sedán basado en la BMW E32L - Rueda de larga base, ca 300 construidos, motor V12


    Marzo 1989--Marzo 1994

    Alpina B10 Bi-Turbo
    Sobre la base de BMW E34 535i, 507 vehículos fueron construidos; introducido en Auto Show de Ginebra en 1989, el precio original: 146 800 marcos alemanes, hoy en el mercado de ca. € 10 000, -; de 0 a 200kB / h en 19 seg., velocidad punta de 290 kmh
    <B10 Bi Turbo, por lo general tiene un ala en la parte trasera



    1988 -1992
    Alpina B10 3.0, Alpina B10 3,5
    BMW E34 chasis, directamente 6 motor M60, caja de cambios automática de Switchtronic, 572 coches fabricados, velocidad punta de 255 kmh
    <B10 3,5


    Abril 1993-agosto 1995
    Alpina B10 4.0
    sedán y touring sobre la base de chasis de BMW E34, 49 coches madeV8 motor, 315 CV, caja de cambios automática de Switchtronic, velocidad punta de 265 kmh


    Abril 1993-agosto 1995
    Alpina B10 4.6
    Chasis de BMW E34, 55 coches fabricados, motor V8, 340 CV, velocidad máxima de 275 kmh





    1993-1995 (sedan)
    1993-1996 (Touring)
    Alpina B10 Allrad
    Sedan y Touring basada en BMW E34 525ix, recto 6 motor M60 de 3,0 L, 240 caballos de fuerza, control de tracción manual Getrag de 5 velocidades, 268 km / h, 64 automóviles sedán de hecho, 60 turismos se




    ALPINA RLE

    Roadster Limited Edition, basado en BMW Z1, motor de 2.7L, 200 caballos, sólo 66 fueron construidos



    ALPINA B2.5



    Sedán basado en la BMW E36





    ALPINA B3

    Coupe, cabrio y de turismo basado en la BMW E36, Motor 3.0L,



    ALPINA B6

    basado en la BMW E36




    1991 a 5,0


    ALPINA B12 5.0 Coupe
    Coupe basado en BMW 850 (E31), primera versión, 350 caballos de fuerza



    1992-1996 - 5,7ALPINA B12 5.7 y 5.7 Kat Coupe Coupe basado en BMW 850 (E31) modelo posterior, 416hp,





    ALPINA B8 4.6

    Sobre la base de la BMW E36 Serie 3,231 construidos, más 4 coches desafinadas para Japón, que existía en el sedán, coupé, cabrio y ediciones de turismo (27 turismos se hicieron), V8 de 32 válvulas del motor de 540i, pero con otro, más grande bloque de hechos especialmente para Alpina por BMW, 333 CV, Velocidad máxima 175 mph





    1996-2003 sedán
    1999-2003 gira



    ALPINA D10 Bi-Turbo
    Sedan / Touring 3.0 Bi-Turbo Diesel basada en BMW E39, Algunos coches badged como Alpina D10




    1997 -2003
    ALPINA B10 V8
    Sedan (Limousine) y Touring (bienes) en base a BMW E39, Motor V8 M62 transformado de 540i a 4,6 L de capacidad con el bloque de Alpina nuevos y cigüeñales, velocidad máxima 174 mph


    2002 --
    ALPINA B10 V8 S
    Sedan (Limousine) y Touring (bienes) en base a BMW E39, Como una versión V8 pero con un motor de 4,8 L y más potencia, velocidad punta de 177 mph (170 para viajar)




    1995-1999 - 5,7


    1999-2002-6.0

    ALPINA B12 5.7 E-cat & 6,0 E-cat
    Berlina basada en 750iL. E38, el motor 5,7 l V12, 378hp, 5 velocidades Switchtronic, velocidad punta de 280 kmh, 0-100 km / h en 6,4 segundos


    2002-2003
    Alpina Roadster V8
    Sobre la base de BMW Z8, alpina, sólo que en realidad es más lento que el modelo de su BMW la producción de base, 555 fueron hechas - 450 vendidos en los EE.UU. (primer Alpina oficialmente importadas a los EE.UU.)



    ALPINA B3 3.2, B3 3,3
    3,2 es un concepto del sedán basado en BMW E46, 3,3 fue el coche B3 Alpina E46 producción como sedán, coupé y cabrio



    ALPINA B3S

    Sobre la base de BMW E46, sedán, coupé y de turismo



    2004 --
    Alpina Roadster S
    Sobre la base de BMW Z4. con motor de 3.4 L recto 6 mano construida en Buchloe, Alemania, 300hp, Lux y no-Lux versiones







    2003-2008
    Versión de EE.UU. comenzó el 2006


    Alpina B7, ALPINA B7L


    Limousine (sedan) basado en la BMW E65 7-Series - con un 4,4 litros V8 Supercharged, 500 PS/700 NM, 300 km / h - es también la ALPINA sólo a la venta en Estados Unidos, existe en dos versiones: Limousine (0-100 km / h en 4 , 9 seg) y Larga Limousine (0-100 km / h en 5,1 segundos).





    ALPINA D3 Bi-Turbo



    el diesel, sedán y de turismo, basado en el BMW E90, 214 CV, velocidad máxima sedan y coupe: velocidad máxima 244 kmh (gira 241 kmh)





    ALPINA D3 Bi-Turbo Coupé

    Bi-Turbo coupé basado en el BMW E92 323D con motor - 214 CV, velocidad máxima 244 kmh


    2007 --
    Alpina B3 Bi-Turbo
    Bi-Turbo Sedan / Coupe y Cabrio: basado en la BMW E90 335i de 360 CV, también 4 WD Allrad, Velocidad máxima: sedán y el coupé 285 kmh, 4 WD sedán y coupé: velocidad máxima 280 kmh


    2007 --
    ALPINA B5S
    Sedan / Touring: basado en la BMW E60 Serie 5 - Con un 4,4 L 530hp V8 / 725 NM, velocidad máxima 317 kmh (gira 313 kmh)


    2007 --
    ALPINA B6S
    Coupé / Cabrio: basado en la BMW Serie 6 E63 y E64-con un 4,4 L V8 sobrealimentado de 530 PS/725 NM, velocidad máxima 318 kmh, la velocidad máxima cabrio 313 kmh



    Febrero de 2009 --

    Alpina B6 GT3

    Carreras de coches: elementos de la carrocería de carbono, dispositivos adicionales de refrigeración, sistema de reabastecimiento rápido, tanque de combustible 120 L, 6 velocidades caja de cambios X-Trac, Alpina motor de 4,4 L, 530 HP, 0-100km / h en 3,9 seg., Velocidad punta de 280 kmh







    Marzo de 2009 --

    Alpina B7 BiTurbo
    Limousine Limousine y largo basado en el nuevo BMW Serie 7, por primera vez que figura en el Salón de Ginebra en marzo de 2009, peso 2040 kg, 6 marchas Switch-Tronic, llantas de 21 pulgadas, Alpina 4,4 L motor Bi-Turbo, 507 hp, combustible Super Plus ,0-100km / h en 4,7 seg., velocidad punta de 300 kmh










    El segundo es el primero de los que pierde.

  2. #2
    Avatar de Aitor64
    Aitor64 está desconectado Héroe posteador
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    Predeterminado

    Muy buen reportaje, y muy trabajado, gracias por lo interesante que es.

    a mi me gusta este, parece mentira su velocidad y aceleración..


  3. #3
    Avatar de Almarpa
    Almarpa está desconectado Milpostista
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    Predeterminado Bonitos bonitos

    Menudo curro Miguel! Algunos modelos son increíbles. Recuerdo una carpeta que tenía con una foto muy pareceida a esta.



    Y eso que no soy mucho de los BMW.
    Un saludo

  4. #4
    Le mans está desconectado Milpostista
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    Predeterminado

    grandeeeeeee ALPINA, me encantan los basados en los 2002 y el 3.0

  5. #5
    Max0 está desconectado Forer@
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    Cita Iniciado por Le mans Ver mensaje
    me encantan los basados en los 2002 y el 3.0

    Son los clásicos que más me gustan de BMW. El 635 posterior tampoco está mal.

  6. #6
    Avatar de Josemaval
    Josemaval está desconectado Ya lo ha dicho casi todo...
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    Predeterminado

    Alpina tiene un encanto especial, a diferencia de los tuneadores goza de la categoría de constructor, e igualmente un aspecto importante es que pese a la deportividad no cae en los excesos visuales de muchos y que a mi modo de ver estropean los coches, discreta elegancia con ligeros matices que magnifican el modelo de serie.

    Desde luego este E21, bien sea alpina o Bmw (323i) estaría en mi garaje sin la menor duda.

  7. #7
    Avatar de ollero
    ollero está desconectado Club de los 2000
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    Predeterminado

    La felicidad está en las pequeñas cosas: un pequeño yate, una pequeña mansión, una pequeña fortuna...

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