mmg2
Habitual
Sin verificar
| Race Date: | 13 Oct 2013 |
| First Grand Prix: | 1987 |
| Number of Laps: | 53 |
| Circuit Length: | 5.807 km |
| Race Distance: | 307.471 km |
| Lap Record: | 1:31.540 – K. Raikkonen (2005) |
Llegamos a la valida numero 15 del mundia 2013 de F1, esta a su vez sera la carrera numero 893 en la historia de la F1; Vettel parece tener todo muy bien controlado, su victoria en Corea le acerco aun mas al tetracampeonato, es poco probable que el resto de los pilotos (los cuales se administran equitativamente los puntos detras de SEB carrera a carrera) puedan significar una seria amenaza para el aleman, ademas, nunca en la historia, un piloto con 8 victorias ha perdido el campeonato; aunado a esto, el mismo Vettel reafirmo su favoritismo por el trazado nipon; generalmente le va muy bien ahi y si le saca 25 puntos de ventaja a Alonso se converteria en tetracampeon; esa es la situacion previa al GP de Japon 2013.
El trazado de Suzuka es un circuito muy exigente a los pilotos. Por ello la mayoría dice que es un gran lugar, y a todos les gusta conducir aquí. Es un trazado divertido y duro al mismo tiempo, con curvas rápidas, desniveles.
La velocidad punta más alta en carrera está por muy poco por encima de los 310 km/h. La zona más larga en la que se acelera a fondo en Suzuka es de un kilómetro y doscientos metros, que se recorren en dieciséis segundos. En torno al 89% de la vuelta se pisa el acelerador y el 67% de la vuelta se hace con el acelerador a fondo.
La vuelta lanzada de Suzuka comienza con la recta principal, en el sentido de las agujas del reloj y en ligerísima bajada, que nos dirige a la curva uno, a derechas. Se llega a final de recta a más de 260 km/h, y las dos primeras curvas en realidad se convierten en una a derechas. Se llega a la serpenteante zona de las ‘S’. La primera es a izquierdas, la segunda a derechas, la tercera a izquierdas y luego a derechas de nuevo. Es una zona rápida, que a la entrada se traza a unos 240 km/h y, la salida de la curva 5 (aún dentro de las ‘Curvas S’) se hace a casi 190 km/h.
En esta zona se puede ganar o perder mucho tiempo. Aquí es donde se va a hacer más evidente las manos del piloto, pero también se necesita un coche estable, que trace bien la zona de zig-zag. Es un punto clave para el tiempo del primer sector y de la vuelta en general.
Hay una pequeña recta en bajada que nos lleva a Dunlop. La curva Dunlop es a izquierdas, se hace en quinta y en ella la carretera pica hacia arriba. Se hace a ciegas, sin ver la salida. Posteriormente y tras la subida hay una bajada, que nos dirigirá a la curva 8, también conocida como Degner. A la mitad de la recta que enlaza Dunlop y Degner se encuentra el punto intermedio que marcará el tiempo del sector 1.
Degner da inicio al sector 2, y es un ligero paso a la derecha. Más pronunciada es la curva 9, también a derechas. Se acelera a fondo a lo largo de la recta y se coge mucha velocidad antes de llegar a la curva más lenta del trazado. Se trata de Hairpin. Antes de esta curva se puede intentar el adelantamiento, aunque también puede ser un punto negro para los toques. Hay que frenar mucho, por lo que los neumáticos y frenos sufrirán en esta parte. Además, el piloto tiene que intentar cuadrar bien el coche para no entrar demasiado pronto ni pasarse. Es otro punto clave. Es muy lenta, en primera velocidad, a unos 65 km/h.
Salir bien de Hairpin es muy importante para la siguiente parte del circuito. La curva 12, a izquierdas, es un rápido paso. Se va acelerando y se llega a la marcha más alta. Tiene una ligera bajada y posterior subida.
Se frena para la curva a izquierdas 13, que forma junto a la 14 una doble curva. Spoon requiere frenar en apoyo. Al inicio de la 13 el coche va a 180 km/h. Estas dos curvas, un doble vértice, forman Spoon, uno de los atractivos de este trazado. En la 13 se frena y se lanza el coche a la izquierda. No se acelera, si no que además se frena. Antes de encarar la segunda, la curva 14, también se frena, y se hace en bajada. Es muy difícil la salida, porque el coche se puede ir y pisar la hierba, lo que supondría un error fatal.
Spoon es una buena zona, un aperitivo perfecto para la mejor curva posible: la 130R. Pero antes de llegar a ella, los pilotos aceleran a fondo, en la zona más rápida del circuito, que a su vez coincide con la recta más larga de Suzuka. Antes de llegar a final de recta está el punto que para el cronómetro para delimitar el sector 2.
Llega la 130R, salvando –y mucho- las distancias, la Eau Rouge de Suzuka. Es una curva para valientes. No se frena (aunque alguno tiene tentaciones, seguro) y si acaso se suelta un poco el pie del acelerador. Es una de esas zonas del Mundial en las que el piloto por una parte desea frenar y en por otra acelerar a fondo. Hay que cuadrar bien el coche, y es una verdadera gozada. A izquierdas, fue retocada pero sigue siendo espectacular.
Una vez superada la 130R, aparece la chicane de nombre Casio. Se trata de un par de curvas, a derecha y a izquierda, en la que hay que frenar muchísimo tras una zona muy veloz. Es algo ciega y muy lenta. A mitad de la chicane el coche va a unos 90 km/h. Hay que dirigir el coche bien fuera de la curva y cuidado con patinar mientras se acelera.
En seguida nos vamos a encontrar con la curva 18, la última, que se hace acelerando con el fin de buscar la velocidad más alta para la curva principal, donde acabará el sector 3 y la vuelta a Suzuka.
PUNTOS PARA ADELANTAR.
Adelantar en Suzuka no es demasiado fácil. Realmente adelantar en la Fórmula 1 de hoy en día no es fácil en casi ningún sitio.
Si tuviéramos que destacar algún punto para adelantar destacamos la curva 1, como siempre a final de recta. Los pilotos llegan a mucha velocidad y tienen que reducir para la primera curva.
Otros dos puntos posibles serían la chicane Casio Triangle, formada por las curvas 16 y 17; y la horquilla que forma la curva 11. Algún osado, como Alonso en 2005, intentaría adelantar en la curva más espectacular del circuito, la 130R, pero es casi misión imposible, y lo más sensato es intentarlo en la chicane que viene después.
¿VETTEL TETRACAMPEON EN SUZUKA?
Recordemos que si Fernando Alonso no logra punto alguno y Sebastian Vettel gana el GP de Japon, tendremos nuevo tetracampeon prematuramente, casi en la misma fecha que en 2011; tan reñida que empezo la temporada y tan similar a la aplastante campaña de Vettel de hace 2 años.
Reapsemos los titulos que tiene Japon.
Repasemos un poco la historia para recordar a los grandes monarcas en suelo japones:
Fue sede del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 desde el año 1987 hasta 2006, y actualmente desde 2009 y es utilizado también para otros eventos del deporte motor, tales como el Gran Premio de Japón de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo, las 8 horas de Suzuka del Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia, los 1000 km de Suzuka del Campeonato Japonés de Gran Turismos, y fechas de la Fórmula Nippon.
Habiendo sido construido en el año 1962 por el diseñador holandés John Hugenholtz como pista de pruebas del fabricante japonés de automóviles Honda, Suzuka es un uno de los circuitos más antiguos del país. Es uno de los pocos autódromos en el mundo que presentan un trazado en forma de "8". Naturalmente, no existe intersección alguna en la pista, sino que una sección de la pista pasa por encima de la otra por medio de una sección elevada. El trazado largo mide 5.807 metros de largo, y se divide en dos trazados este (con la recta principal, de 3.470 metros) y oeste (con la recta opuesta, de 2.240 metros).
Titulos:
1987
Fue otro Gran Premio donde se cimentó la leyenda de la mala suerte de Nigel Mansell (hasta que en 1992 ganó el título). Luchaba por conseguir el campeonato con su compañero de equipo en Williams, Nelson Piquet, pero un desafortunado accidente durante la sesión de calificación hizo que recayera de una vieja lesión cervical, lo que le impidió participar en los dos Grandes Premios que restaban de temporada (Japón y Australia); por tanto, sin necesidad de disputar la carrera, Nelson Piquet ya era Campeón del Mundo en Suzuka, por tercera vez en su carrera.
1988
Una de las carreras más memorables de Ayrton Senna. Luchando contra Alain Prost por el título y partiendo desde la pole position, Senna cometió un error en la salida que le hizo perder varias posiciones, pero con una remontada espectacular consiguió superar a todos los pilotos que tenía por delante y ganar la carrera, con lo que consiguió su primer campeonato.
1989
Uno de los más recordados por su controversia. Alain Prost, que lideraba el campeonato, estuvo toda la carrera por delante de Ayrton Senna, compañero del francés en McLaren y principal contendiente por el título. A falta de siete vueltas, Senna intenta adelantar a Prost y éste le cierra hasta provocar la colisión. El doble abandono le valía al francés, aunque Senna consiguía terminar la carrera y vencerla, pero fue descalificado por saltarse la chicane.
1990
Nuevamente Senna y Prost disputándose el campeonato, esta vez con el francés en Ferrari. Pero, al contrario que el año anterior, fue Senna quien pecó de (muy) temerario y provocó la colisión con Prost en la primera curva. Al no puntuar ninguno, Senna obtuvo su segundo título mundial.
1991
Senna dominó el Gran Premio, aunque dejó pasar en la entrada de la recta de meta a su compañero, el austriaco Gerhard Berger, dándole la victoria en agradecimiento a su colaboración durante la temporada. Senna tenía suficiente ventaja para proclamarse Campeón del Mundo por tercera y última vez.
1996
En el último Gran Premio de la temporada, los pilotos Williams se disputaban el campeonato. Jacques Villeneuve partía desde la pole y Damon Hill segundo. Pero desde que se apagaron los semáforos comenzaron los problemas para el canadiense, que realizó una mala salida y, en la vuelta 37, luchando por puntuar, perdió una rueda, con lo que su carrera se fue al traste. La victoria fue para Hill que le convertía en Campeón del Mundo.
1998
Mika Häkkinen y Michael Schumacher luchando por el título. El alemán partía primero y le valía la victoria en cualquier caso, mientras que el finés lo hacía segundo; pero la carrera fue muy difícil para Schumacher, que sufrió un problema en la salida y más tarde tuvo un reventón que le hizo abandonar la carrera, dándole a Häkkinen su primer campeonato.
1999
Eddie Irvine era el que peleaba con Mika Häkkinen por el campeonato, además lideraba la clasificación con 4 puntos de ventaja. La carrera fue ganada por Häkkinen, mientras que Irvine no pudo pasar de la tercera posición, por tanto, conseguía el finés su segundo título mundial por dos puntos.
2000
Michael Schumacher y Mika Häkkinen volvían a competir por el título, saliendo primero y segundo respectivamente. Por un apretado margen de menos de 2 segundos se llevaba la victoria y el título Michael Schumacher, tercero de su carrera y primero de Ferrari desde Jody Scheckter en 1979.
2003
Michael Schumacher volvía a disputarse el título con un piloto finés, pero esta vez era Kimi Räikkönen y la carrera no fue nada fácil. El alemán había tenido problemas en calificación y sólo pudo ser decimocuarto en parrilla, mientras que su compañero, Rubens Barrichello conseguía la pole. El buen trabajo del brasileño, manteniendo a raya a Räikkönen, que fue segundo, unido al punto obtenido por Schumacher al ser octavo, permitió que el germano consiguiera su sexto campeonato mundial.
2011
Vettel se corona con 9 victorias y 11 poles finalizando en la era casilla mientras que Jenson se lleva la victoria y Alonso finaliza en la P2, a falta de 4 carreras para culminar el mundial ya es bicampeon con 324 puntos, mientras que su equipo tendra que esperar a Corea para tratar de llevarse la copa mundial de constructores, con este triunfo el aleman se corona como el bicampeon mas joven de la historia de la F1.
¿Sera que el aleman logra su 2do titulo en Japon y el 4to en toda su vida?
ZONAS DRS
► La zona de DRS en Suzuka se encuentra en la recta de meta. El punto de detección está situado a 50 metros antes de la curva 16, con la activación situada a 100 metros antes de la línea de control.
Neumáticos de Seco (P Zero)
Neumáticos Medios
Neumáticos Duros
Neumáticos de Lluvia (Cinturato)-Medias(Medium)-BandaBlanca.PNG)
Neumáticos Duros
-Duras(Hard)-BandaNaranja.PNG)
Neumáticos Intermedios
Neumáticos Lluvia Extrema
-Intermedias(Intermediate)-BandaVerde.PNG)
Neumáticos Lluvia Extrema-LluviaTotal(Wet)-BandaAzul.PNG)
Última edición:
:, estaremos a las expectativa haber que pasa, pero vamos seguro que mas de lo mismo 
.
Que yo este sábado tengo fiesta..... 
Así recordamos el pasado
Ferrari y MB están a un solo punto
.