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- Estado
JBA
Forer@ Senior
Sin verificar
Merece la pena si vives en un sitio que haga mucho frío en invierno, están pensados para rendir bien con temperaturas por debajo de unos 5 ó 6 grados. Con temperaturas mayores no merece la pena porque los de "todo tiempo", si están en buen estado cumplen bien. Otra ventaja es que con nieve (moderada) no es obligatorio poner cadenas si llevas neumáticos de invierno.
Cuando llega la primavera tienes que quitarlos y guardarlos y poner los de verano o los "todo tiempo", por lo que tienes que tener un sitio para ellos, y muy recomendable tener dos juegos de llantas, porque no vas a estar montando y desmontando cubiertas, tendrías que ir al taller.
Si tu coche puede montar varios tamaños distintos de neumáticos en opción, es mejor elegir los más estrechos para los de invierno.
Antes había problemas con los códigos de velocidad, pero ahora mismo los hay en código H para casi todos los tamaños, así que sin problemas.
Cuando hay algo de nieve, y barrillo del que se forma con las heladas y el agua, es cuando más se nota, van bastante bien.
Cuando llega la primavera tienes que quitarlos y guardarlos y poner los de verano o los "todo tiempo", por lo que tienes que tener un sitio para ellos, y muy recomendable tener dos juegos de llantas, porque no vas a estar montando y desmontando cubiertas, tendrías que ir al taller.
Si tu coche puede montar varios tamaños distintos de neumáticos en opción, es mejor elegir los más estrechos para los de invierno.
Antes había problemas con los códigos de velocidad, pero ahora mismo los hay en código H para casi todos los tamaños, así que sin problemas.
Cuando hay algo de nieve, y barrillo del que se forma con las heladas y el agua, es cuando más se nota, van bastante bien.
Quique_A340
Milpostista
Sin verificar
Neumáticos de invierno tienen casi todos los fabricantes, para distinguirlos de los normales te tienes que fijar que en el lateral tenga la inscripción M+S (Mud + Snow).
Son unos neumáticos que llevan unas laminillas para aumentar el agarre en nieve, además son más blandos ya que tienen unos componentes que hacen que en bajas temperaturas no se endurezcan.
Como son más blandos que unos normales lógicamente el desgaste es mayor.
Yo los llevo en el ML y el primer juego me ha durado unos 50.000 km (mi conducción no es agresiva).
Ojo, ante el hielo no hay nada que sustituya a las cadenas.
Son unos neumáticos que llevan unas laminillas para aumentar el agarre en nieve, además son más blandos ya que tienen unos componentes que hacen que en bajas temperaturas no se endurezcan.
Como son más blandos que unos normales lógicamente el desgaste es mayor.
Yo los llevo en el ML y el primer juego me ha durado unos 50.000 km (mi conducción no es agresiva).
Ojo, ante el hielo no hay nada que sustituya a las cadenas.
Quique_A340
Milpostista
Sin verificar
Casi todos los SUV de las últimas hornadas vienen de fábrica con ruedas de invierno, y se las dejan de un modo permanente.
Otra cosa es que lo quieras para algo específico, aunque veo que no es el caso. Por ejemplo, yo en el G tengo dos juegos de ruedas, llantas de 18" con neumático de asfalto y llantas de 16" con neumatico MT (de taco), la rueda de taco la pongo para situaciones concretas, ya que el modo de conducción en asfalto es más "delicado".
Otra cosa es que lo quieras para algo específico, aunque veo que no es el caso. Por ejemplo, yo en el G tengo dos juegos de ruedas, llantas de 18" con neumático de asfalto y llantas de 16" con neumatico MT (de taco), la rueda de taco la pongo para situaciones concretas, ya que el modo de conducción en asfalto es más "delicado".
JBA
Forer@ Senior
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Pues si haces pocos km te puedes ahorrar entonces el quitarlos en verano.
Otra cosa con estas cubiertas: aunque el límite legal para el dibujo es de 1,6 mm de profundidad, en las de invierno por debajo de 3-4 mm de profundidad, empiezan a perder mucho agarre y dejan de comportarse bien con nieve y en suelo resbaladizo. No es recomendable apurarlas. Bueno, en realidad no es recomendable apurar ninguna, pero estas, por el uso que se le las supone, menos aún.
Otra cosa con estas cubiertas: aunque el límite legal para el dibujo es de 1,6 mm de profundidad, en las de invierno por debajo de 3-4 mm de profundidad, empiezan a perder mucho agarre y dejan de comportarse bien con nieve y en suelo resbaladizo. No es recomendable apurarlas. Bueno, en realidad no es recomendable apurar ninguna, pero estas, por el uso que se le las supone, menos aún.
JordiHer
Baneado
Sin verificar
Hice una prueba en La Molina con un Clase R -con neumáticos de invierno o contacto-, y con un ML -con neumáticos normales-, y vaya diferencia. El R, con los de contacto, el coche no resbajaba, sin tener que hacer uso del ESP. Con neumáticos normales, en nieve, actuaba el ESP de forma constante. En nieve, aconsejado con neumáticos de contacto.
Quique_A340
Milpostista
Sin verificar
En el mundillo del 4x4 los neumáticos son fundamentales. En ocasiones sólo con variar las presiones se halla la diferencia entre pasar o quedarse enganchado.
astur64
De la casa
Sin verificar
pues no lo pienses mas y hazlo....yo desde que hago el cambio de ruedas en noviembre me he ahorrado por lo menos un par de juegos completos de ruedas...en mi caso, yo tengo un hyundai santa fe, para invierno uso unas good year, ya llevo dos inviernos con ellas y aun me tiran otro mas.
- Estado