Ya, pero como dicen que planean y en los de pasajeros, la carga es mínima......si las pajas mentales, son lo peor.
Bueno... Veamos.
Todos los aviones planean. Unos más que otros.
Los planeadores, estan diseñados para volar sin motor, por lo que su diseño y envolvente de vuelo, les permite llegar a tener un coeficiente de planeo de hasta 1:40. Por cada metro que desciende, avanza 40. Eso en condiciones optimas y con un buen pilotaje. Pero mantener un coeficiente de 1:30 en un velero, lo hace incluso un alumno.
Los aviones pequeños monomotores y sobre todo si son de ala alta, pueden llegar a 1:22.
Los Airbus de cualquier tipo, Boeing, etc. suelen tener un coeficiente de 1:15, pilotandolo adecuadamente, con un angulo de ataque que le proporcione una penetración, velocidad y sustentación optima para esa situación.
Se han dado algunas situaciones de este tipo, que afortunadamente han salido bien.
En agosto de 2001, un Airbus 330 de Air Transat que volaba de Toronto a Lisboa, tuvo una grave averia en los circuitos de combustible. Los pilotos pusieron rumbo a un aeropuerto alternativo en la ruta y se dirigieron a Las Azores. A 140 Kms. de distancia, se le pararon ambos motores. Como la altura a la que volaban era de 10,500 m. y con un pilotaje "muy fino", consiguieron un coeficiente de 1:16.
Todavia les sobraron más de 20 Km. Efectuaron un aterrizaje a "alta velocidad", ya que no salian los Flaps, Slats ni aerofrenos, al no haber presión hidrulica. Los frenos a las ruedas si actuaron con los sistemas de emergencia. Y las comunicaciones y navegación, se alimentaron con las baterias y el generador eolico que llevan los Airbus.
Solamente unos pocos pasajeros, sufrieron pequeñas contusiones.
En la decada de los años 50 del pasado siglo, se establecieron por la FAA -Federal Aviatión Administratión-, las normas ETOPS:
Extended-range Twuin-engine Operatión Performance Standarts -Normas de rendimiento operativo de bimotores en vuelos largos-
Distancia maxima a un aeropuerto alternativo en la ruta, en caso de averia grave.
Con la llegada del reactor y la seguridad que este ofrece, se fueron ampliando los primeros 60 minutos a 120´.
En los ultimos años, y demostrada la gran fiabilidad de estos motores, se esta ampliando. Esta ampliación a partir de los 120´, se adjudica independientemente a cada compañia por las autoridades aeronauticas en función de los accidentes o incidentes que le hayan ocurrido en vuelo. En la actualidad, practicamente todas las compañias que cruzan los oceanos, operan con ETOPS de 180´.
Los nuevos Airbus 330 que precisamente esta recibiendo Iberia, operados por compañias de primer nivel, son autorizados a ETOPS de 240´.
Y el nuevo Boeing 777, esta calificandose para 330´. -Cinco horas y media con un motor-
El accidente del Jumbo que estamos comentando, esta claro que ha sido debido a un fallo humano. Concretamente en el anclaje y disposición de los vehiculos que transportaba.
En las ultimas horas, grupos terroristas, se estan adjudicando el derribo, pero no se ve ningun fogonazo. Ni siquiera humo antes de estrellarse. Y disparandole a esa altura, podrian haber tenido mucha suerte de impactar en un motor y pararlo, pero el avo en esos momentos, hubiera continuado volando con los tres motores en potencia de emergencia. Y la actitud espacial del avión, no hubiera sido quedarse colgado y caer de lado -tipico sobrepeso en la popa-. Hubiera caido planeando en picado.
-Menudo rollo que me he soltao-
