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- Estado
Lucense
Habitual
Verificad@ con 2FA
serser
Milpostista
Sin verificar
santi
De la casa
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Me encanta el diseño de la caja y el fondo visto supone un aliciente, ¿45mm?, en un principio se habló de 42mm....entiendo que se ha ido modificando el proyecto en profundidad, pero si ya le temo a los 42,8 del Observador, los 45mm de este se me hacen excesivos para mi muñeca
La cave está en el diseño, recuerda que la esfera es mas pequeña que la caja, todo el diseño hace que la sensación visual del reloj sea mas pequeña.
Por ponerte un ejemplo muy conocido es la antítesis de lo que pasa con Breitling y su Navitimer, el diseño de la esfera ...enorme
y ese bisel casi inexistente, hace que sus 40, 42 mm parezcan el de un reloj de mas de 45mm.EN este diseño ocurre a la inversa
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santi
De la casa
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Lo has captado antes de mi explicación
:Un abrazo amigo mio
¿Te vas a apuntar a la comida y gran reunión del 27 de octubre???
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Seligra
Forer@ Senior
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Lo has captado antes de mi explicación
Un abrazo amigo mio
¿Te vas a apuntar a la comida y gran reunión del 27 de octubre???
Pues sí, Santi, intentaré ir a la comida del día 27 de octubre, lo que pasa es que tengo cosas pendientes que espero estén resueltas para esa fecha.
Un abrazo.
santi
De la casa
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serser
Milpostista
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La cave está en el diseño, recuerda que la esfera es mas pequeña que la caja, todo el diseño hace que la sensación visual del reloj sea mas pequeña.
Por ponerte un ejemplo muy conocido es la antítesis de lo que pasa con Breitling y su Navitimer, el diseño de la esfera ...enorme
EN este diseño ocurre a la inversa
Mmmmmm, a ver si para cuando me acerque a Madrid tenemos alguna muestra.....
Última edición:
V
Vegaban
Forer@ Senior
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Ya vamos preparando el artículo de presentación....
Polikarpov I-16 tipo 10, 7ª escuadrilla, basada en Pach en otoño de 1938, CM-225 pilotado por el teniente Salvaredo.
I 16 tipo 10. Nº 23. Basado en Castellón, 1938.
pilotado probablemente por Derek Dickinson.
Saludos
Polikarpov I-16 tipo 10, 7ª escuadrilla, basada en Pach en otoño de 1938, CM-225 pilotado por el teniente Salvaredo.
I 16 tipo 10. Nº 23. Basado en Castellón, 1938.
pilotado probablemente por Derek Dickinson.
Saludos
Lucense
Habitual
Verificad@ con 2FA
Hola:"Seligra" excelente el boceto que has presentado, te ha quedado precioso ,como bien dijo "Santi" tan sólo le falta el "Mosca" a las doce.No menos bonitas las fotografías de "Vegaban",ya me estoy imaginando la presentación...de lujo.Gracias.Me da la impresión de que estos aviadores van a volar rápido...
waltonjones
Forer@ Senior
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Foto e información extraída del foro PORTIERRAMARYAIRE.COM (racta46)
LA RECUPERACION y exhibición del único avión Polikarpov I-16 existente en España, conocido como Mosca y llamado Rata por los nacionales durante la Guerra Civil, ha topado con los obstáculos fiscales del Ministerio de Hacienda, que cataloga al caza republicano suministrado por la antigua Unión Soviética como un medio de transporte y un objeto de lujo, y reclama 37.800 euros para inscribirlo en el registro y matricularlo.
La historia de la recuperación del Mosca comenzó en 1992, cuando unos exploradores localizaron en la región rusa de Karelia los restos de una escuadrilla de aparatos derribados durante la Segunda Guerra Mundial. La oficina de investigación aeronáutica de Novosibirsk y la Alpine Figher Collectión de Nueva Zelanda emplearon cinco años en repararlos. Entonces, la Fundación Infante de Orleáns (FIO), que mantiene en el aeródromo de Cuatro Vientos el único Museo Volante de España, se interesó por uno de ellos. El valor y simbolismo del avión era indudable: los Moscas fueron la columna vertebral de la aviación republicana e intervinieron decisivamente en la defensa de Madrid, en noviembre de 1936. Con la ayuda del Ayuntamiento de Getafe (Madrid), promotor de la futura Ciudad del Aire y del museo aeronáutico diseñado por Norman Foster, la FIO pagó 300.000 euros por el avión y lo trajo. Se produjo entonces, en septiembre del 2005, la primera actuación de Hacienda: 24.800 euros por los derechos de aduana. Ya con el avión en Cuatro Vientos, Hacienda reclamó el IVA del 16 por ciento del importe del avión (48.000 euros). La FIO satisfizo la cantidad. Ahora quieren más dinero
¿ pero qiue pasa ?....pero si es un trozo de historia en un museo
La historia de la recuperación del Mosca comenzó en 1992, cuando unos exploradores localizaron en la región rusa de Karelia los restos de una escuadrilla de aparatos derribados durante la Segunda Guerra Mundial. La oficina de investigación aeronáutica de Novosibirsk y la Alpine Figher Collectión de Nueva Zelanda emplearon cinco años en repararlos. Entonces, la Fundación Infante de Orleáns (FIO), que mantiene en el aeródromo de Cuatro Vientos el único Museo Volante de España, se interesó por uno de ellos. El valor y simbolismo del avión era indudable: los Moscas fueron la columna vertebral de la aviación republicana e intervinieron decisivamente en la defensa de Madrid, en noviembre de 1936. Con la ayuda del Ayuntamiento de Getafe (Madrid), promotor de la futura Ciudad del Aire y del museo aeronáutico diseñado por Norman Foster, la FIO pagó 300.000 euros por el avión y lo trajo. Se produjo entonces, en septiembre del 2005, la primera actuación de Hacienda: 24.800 euros por los derechos de aduana. Ya con el avión en Cuatro Vientos, Hacienda reclamó el IVA del 16 por ciento del importe del avión (48.000 euros). La FIO satisfizo la cantidad. Ahora quieren más dinero
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